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今年以來，馬士基和達(dá)飛在拓展物流業(yè)務(wù)方面取得了進(jìn)展。馬士基被定位為集裝箱物流集成商Damco貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入馬士基品牌，收購倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)和最后一英里貨運(yùn)業(yè)務(wù)。達(dá)飛將收購Ceva Logistics整合集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，最新推出航空貨運(yùn)服務(wù)。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand據(jù)分析，幾十年來，航空貨運(yùn)服務(wù)侵蝕了部分航運(yùn)業(yè)務(wù)，因此 對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，投資航空貨運(yùn)是一個(gè)可行的選擇。雖然目前一些低價(jià)值的集裝箱貨物正流向多用途船舶和干散貨船市場，但空運(yùn)仍然是高價(jià)值貨物的流行選擇。

但業(yè)內(nèi)有人對(duì)此持不同意見。Green Consulting首席執(zhí)行官Lars Green警告稱， 垂直整合所需的投資可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前利潤。他認(rèn)為，內(nèi)陸物流、碼頭、IT供應(yīng)鏈中的相關(guān)環(huán)節(jié)，如系統(tǒng)、飛機(jī)、鐵路和倉儲(chǔ)，應(yīng)該在全球范圍內(nèi)共同推進(jìn)，這需要前所未有的投資。 如馬士基在最近的兩筆交易中花費(fèi)了近10億美元，并為截至明年年底的兩年撥備了40億美元。

此外， 班輪運(yùn)營商也面臨債務(wù)償還 。從赫伯羅特到以星航運(yùn)，這些運(yùn)營商正在努力減少貸款。據(jù)報(bào)道，達(dá)飛負(fù)債超過170億美元，馬士基延長了長期股票回購計(jì)劃，其他公司增加了股息，并引入了特殊股息來獎(jiǎng)勵(lì)鐵粉投資者。在其他方面， 運(yùn)營商仍需要在數(shù)字化和低碳化方面投入大量的資金。

當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營商來說，更謹(jǐn)慎的做法可能是什么都不做，因?yàn)楹竭\(yùn)是一個(gè)周期性行業(yè)。 如果說過去18個(gè)月的經(jīng)歷給運(yùn)營商帶來了一些啟示，那就是無法預(yù)測未來。 雖然疫情出乎意料地造福了運(yùn)營商，但沒有人知道接下來會(huì)發(fā)生什么。