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當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，在美國(guó)最大的兩個(gè)集裝箱港口停泊等待開放泊位的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄 現(xiàn)在有40多艘船在離洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭越來越遠(yuǎn)的錨地排隊(duì)。

美國(guó)兩大西海岸港口的異常擁堵比2002年和2004年常擁堵要嚴(yán)重得多。2002年和2004年洛杉磯港和長(zhǎng)灘港分別被封鎖10天和8天時(shí)，船舶從未排隊(duì)超過30艘，但港口封鎖造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)混亂。今天的情況要嚴(yán)重得多。

41艘集裝箱船在圣佩德羅錨地或附近等待泊位，這是集裝箱運(yùn)輸業(yè)65年來從未如此繁忙的旺季。根據(jù)8月份洛杉磯港口數(shù)據(jù)，90%的船只直接駛向錨地加入錨地隊(duì)列，平均錨地時(shí)間為7.8天。

全球船東組織BIMCO首席航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Peter Sand其中一些托運(yùn)人庫(kù)存較低，他們提前準(zhǔn)備貨物，以確保即將到來的關(guān)鍵銷售季節(jié)（如黑色星期五和圣誕節(jié)）的庫(kù)存。

Peter Sand兩個(gè)港口的碼頭工人都無(wú)法及時(shí)快速地裝卸集裝箱進(jìn)出港口。 由于堆場(chǎng)密度高，物流效率下降。 ”Sand解釋說。 美國(guó)各地缺乏底盤，這也使得船只等待時(shí)間更長(zhǎng)。

美國(guó)零售商正在與創(chuàng)紀(jì)錄的低庫(kù)存作斗爭(zhēng) 這可能意味著集裝箱緊縮將在未來幾周惡化。目前庫(kù)存銷售比僅為1.08，銷量只能維持一個(gè)月。

紐約Ocean Audit首席執(zhí)行官Steve Ferreira評(píng)論庫(kù)存不足時(shí)說:這是進(jìn)口商/零售商租船1.5萬(wàn)美元/FEU艙位支付高額費(fèi)用的原因。AIS上面的小綠點(diǎn)顯示了數(shù)十艘遠(yuǎn)洋船試圖靠泊的原因。

本月早些時(shí)候，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在介紹了運(yùn)營(yíng)的最新情況后，他說，整個(gè)供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)于將10條公路車道擠進(jìn)5條車道。

▼下圖顯示了停泊在圣佩德羅灣的船只

▼所有前往洛杉磯和長(zhǎng)灘港的集裝箱船

港口經(jīng)理建議消費(fèi)者今年盡快制定圣誕購(gòu)物計(jì)劃，否則一些家庭可能會(huì)在12月25日感到失望。

本月，南加州海洋交易所因海灣主要錨地和溢流錨地滿而被迫開放漂流區(qū)。

根據(jù)德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)顯示，世界集裝箱綜合指數(shù)上升2.1每40英尺集裝箱9%為204美元，817.72美元，比2020年的同一周高出351%。這是連續(xù)第19周上漲。

跨太平洋地區(qū)運(yùn)費(fèi)上漲幅度較大。從上海到洛杉磯的東行跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)飆升4%，即393美元至11美元和362美元/美元FEU，而從上海至紐約的每40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升5%即631美元至14,136 美元/FEU。

根據(jù)德魯里27日的最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐、地中海等主要航線的504次航班中，17次航班在第35至38周內(nèi)被取消，取消率為3%；在接下來的四周里，THE聯(lián)盟宣布取消9次航班，其次是海洋聯(lián)盟取消7次航班。

由于世界各地港口持續(xù)擁堵；設(shè)備的積壓、延誤和短缺進(jìn)一步增加，海洋現(xiàn)貨率繼續(xù)保持在極端水平。雖然業(yè)主和貨運(yùn)代理努力應(yīng)對(duì)延誤和業(yè)務(wù)中斷，但許多小業(yè)主發(fā)現(xiàn)，持續(xù)的高現(xiàn)貨率是不可持續(xù)的。