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(NTSB)最新《安全海洋文摘》(Safer Seas Digest)總結(jié)了從美國(guó)海事調(diào)查中吸取的教訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)了碰撞橋梁等事故場(chǎng)景中的許多安全問(wèn)題。在分析了2020年發(fā)生的42起案件后，國(guó)家交通安全委員會(huì)警告說(shuō)，新的鋰離子電池危害可能和最嚴(yán)重的風(fēng)暴一樣致命。

01 過(guò)橋

碰撞橋是2020年美國(guó)交通安全委員會(huì)調(diào)查報(bào)告中最常見(jiàn)的事故。機(jī)動(dòng)空間有限，水流不尋常，凈空高度低，視線模糊，通過(guò)橋梁可能更加困難。在高水位條件下，由于水流的增加和變化以及控制速度的下降，這些因素會(huì)加劇。當(dāng)通過(guò)熟悉的水道時(shí)，船員會(huì)自滿(mǎn)，導(dǎo)致在橋附近操作時(shí)注意力減少。

建議船員在過(guò)橋過(guò)程中要時(shí)刻制定計(jì)劃，謹(jǐn)慎行事，特別注意船舶的環(huán)境條件和特殊操作要求。

02

設(shè)備操作不當(dāng)、維護(hù)不良、預(yù)防或減少緊急情況的行動(dòng)無(wú)效，往往可以追溯到缺乏標(biāo)準(zhǔn)化程序或未能遵循標(biāo)準(zhǔn)程序。至少，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃中的船舶操作、設(shè)備的定期維護(hù)和測(cè)試以及潛在的緊急情況（如火災(zāi)、洪水和人員落水）制定具體的書(shū)面程序。

一旦這些程序?qū)嵤?，船東和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)確保船員經(jīng)過(guò)徹底的培訓(xùn)和遵守。通過(guò)積極參與確保流程的實(shí)施，船東和運(yùn)營(yíng)商可以識(shí)別和糾正不一致的項(xiàng)目，并降低未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

03 感煙探測(cè)

為了確保船員和乘客的安全，船舶必須配備足夠的煙霧探測(cè)器來(lái)提供火災(zāi)預(yù)警。煙霧探測(cè)器應(yīng)安裝在所有客船的客艙位置，包括逃生通道位置。

煙霧探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)將所有煙霧探測(cè)器連接在一起。當(dāng)探測(cè)器被激活時(shí)，所有探測(cè)器都會(huì)發(fā)出警報(bào)。

04

無(wú)論要求如何，在船舶運(yùn)行開(kāi)始前的計(jì)劃和準(zhǔn)備都非常重要。船東和經(jīng)營(yíng)者應(yīng)制定航行計(jì)劃，評(píng)估預(yù)定航線上的操作風(fēng)險(xiǎn)和危害，包括描述船舶必須采取行動(dòng)以避免危險(xiǎn)的地點(diǎn)或時(shí)間。

在船舶作業(yè)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)了新的危險(xiǎn)，使用動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，經(jīng)營(yíng)人就可以有效地評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)。

05 有效溝通

盡快與船舶內(nèi)外頻繁溝通是避免事故的有效措施。當(dāng)超過(guò)或與另一艘船相遇時(shí)，使用高頻無(wú)線電可以幫助消除假設(shè)，為駕駛員團(tuán)隊(duì)提供有效的信息，更好地評(píng)估每艘船的航行意圖。

在駕駛室內(nèi)，駕駛員團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)采用相同的思維模式，充分理解計(jì)劃的任務(wù)，開(kāi)放溝通，并在整個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程中繼續(xù)執(zhí)行，明確命令，確認(rèn)并快速執(zhí)行。

06 在高水位/強(qiáng)水流條件下工作

季節(jié)性高水位引起的強(qiáng)水流對(duì)在內(nèi)河上工作和過(guò)境的船舶構(gòu)成了獨(dú)特的危險(xiǎn)。船員應(yīng)全面評(píng)估強(qiáng)水流對(duì)運(yùn)行各方面的影響，包括加固駁船、航道規(guī)劃和拖拉處理。當(dāng)水流通過(guò)障礙物或人造建筑時(shí)，預(yù)期的水流會(huì)發(fā)生變化。

海員應(yīng)徹底評(píng)估碼頭、橋梁等當(dāng)?shù)卣系K物對(duì)航行的影響。

07 對(duì)鋰離子電池的危害

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備，并越來(lái)越多地應(yīng)用于船舶，包括推進(jìn)系統(tǒng)。然而，這些能源的擴(kuò)散也帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)。鋰離子電池的自燃在所有交通方式中都有報(bào)道，并可能引起更大的火災(zāi)。

帶鋰離子電池的設(shè)備不應(yīng)無(wú)人看管，尤其是充電時(shí)，船東和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)制定儲(chǔ)存和應(yīng)急處理此類(lèi)電池的程序。

08 船員訓(xùn)練

在培訓(xùn)新船員時(shí)，徹底解釋船上使用的系統(tǒng)和程序，進(jìn)行實(shí)際培訓(xùn)，模擬船員執(zhí)行任務(wù)時(shí)的操作場(chǎng)景。

培訓(xùn)師在復(fù)雜環(huán)境下允許學(xué)生操作船舶時(shí)，應(yīng)高度重視并考慮學(xué)生的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平。

09 船速

在限制或繁忙的水道中航行時(shí)，船速可能是一個(gè)緊密的平衡動(dòng)作。船舶必須以足夠慢的速度航行，安全通過(guò)水路交通，并保持舵控制航向的能力。操作船舶時(shí)，操作人員必須考慮船舶的大小和機(jī)動(dòng)性、交通環(huán)境/條件以及拖船和輔助船舶的狀況。

操作人員在靠泊或操作困難時(shí)，應(yīng)考慮使用額外的拖輪。

10 可燃材料存儲(chǔ)

在儲(chǔ)存易燃或可燃材料或液體時(shí)，應(yīng)密切注意潛在的熱源或火源以及任何特殊的儲(chǔ)存要求。汽油因其高揮發(fā)性和可燃性而特別危險(xiǎn)。汽油僅儲(chǔ)存在按既定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的罐中，并按既定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通風(fēng)，以確保汽油蒸汽不被保留。

船東和船員還必須確保正確安裝易燃液體或蒸汽附近的部件和設(shè)備，本質(zhì)上是安全的。

11 關(guān)閉通風(fēng)入口

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，工程和其他危險(xiǎn)場(chǎng)所的固定滅火系統(tǒng)需要最低濃度的滅火劑，以防止火災(zāi)的化學(xué)反應(yīng)，取代供火的氧氣。

為了保證系統(tǒng)的有效性，防止氧氣再次進(jìn)入空間，所有通風(fēng)入口應(yīng)設(shè)計(jì)或修改為船員遠(yuǎn)程關(guān)閉。

12 有效的船體檢查和維護(hù)

為了保護(hù)船舶和環(huán)境，船東和經(jīng)營(yíng)者應(yīng)定期監(jiān)督和維護(hù)船體，包括在干碼頭期間。無(wú)論檢查要求如何，船東都有義務(wù)確保船舶在安全條件下得到適當(dāng)?shù)木S護(hù)、設(shè)備和操作。

應(yīng)立即解決水密完整性和損失問(wèn)題。

13 控制連桿檢查

使用可調(diào)連接裝置（包括松動(dòng)螺母、鎖緊螺母或其他裝置）的船舶操作人員應(yīng)經(jīng)常檢查連接裝置的位置，以驗(yàn)證其安全性，并制定程序，有效確保關(guān)鍵控制系統(tǒng)部件包含在預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃中。

組件和控制系統(tǒng)制造商應(yīng)提供鎖緊線、鎖緊墊圈、固定接頭、螺紋鎖緊插入材料、螺紋鎖緊液或其他方法的指導(dǎo)/選項(xiàng)。

14 疲勞

疲勞是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題2020年報(bào)告期間，所有困擾海洋行業(yè)的部門(mén)（實(shí)際上是所有運(yùn)輸部門(mén)）也不例外。睡眠不足是導(dǎo)致事故的高風(fēng)險(xiǎn)行為。為防止船員疲勞，公司應(yīng)監(jiān)督船員的值班時(shí)間，確保他們得到適當(dāng)?shù)男菹?，并提供適當(dāng)?shù)墓ぷ?休息時(shí)間表。

如果船員感到疲勞，也應(yīng)該鼓勵(lì)他們向其他船員請(qǐng)求幫助。