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疫情以來，航運業(yè)不斷發(fā)生覆蓋面大、影響廣、關(guān)注度高的新聞事件，從運費暴漲、缺船缺箱、塞港到長賜卡船，再到船員換班...新聞事件層層疊加，一波又一波。目前，全球船員換班還沒有走出危機困境，但一些航運公司陷入了新的危機...

韓國航運“一哥”韓新海運（HMM），當航運市場縱橫馳騁時，后院著火了...

這個月早些時候，HMM與其船員的勞資糾紛爆發(fā)HMM該公司453名海員未能與管理層達成加薪協(xié)議后95.8上周投票支持集體示威。由于韓國法律不允許國際船員罷工，海員決定辭職抗議。

8月25日，HMM旗下海員開始著手向工會遞交辭職書，目前海員工會已經(jīng)收到400多名海員提交的辭職報告，他們會在稍后將這些辭職報告一起提交HMM方。

HMM直到2020年，海員工會才表示，海員前六年沒有漲薪，HMM員工工資可以提高，但增長只是2.8%，海員要求增加25%的工資，以彌補近年來因公司業(yè)績不佳而凍結(jié)的工資。此外，他們還希望根據(jù)月薪獲得1200%的獎金。

背景

HMM公司在2011年~2019年間陷入財務困境，海員工資被凍結(jié)8年，直到今年航運需求大火，HMM韓國開發(fā)銀行 (KDB)在獲得政府救助后，2016年的債務被取代為股權(quán)。

HMM我們不希望我們的要求被誤解為貪婪，海員工會說

MSC

值得注意的是，HMM400多名海員辭職，也是世界第二大航運巨頭HMM競爭對手-地中海航運（MSC）提交簡歷。

據(jù)HMM海員工會代表說，MSC公司給出的工資是HMM的2.5倍。

據(jù)韓國媒體報道，在今年7月，MSC韓國大力宣傳其超大型集裝箱船的成員和形象。HMM它是唯一一家擁有此類船只的韓國航運公司，因此業(yè)界對此舉的解讀顯然是醉翁不是酒，而是HMM下屬船員的。

雙面夾擊:HMM陸上員工也要罷工...

除了HMM海員工會，HMM如果陸上員工也參與罷工，陸上員工工會也會在8月30日(今天)舉行罷工并投票。HMM可能面臨更嚴峻的形勢。

據(jù)了解，HMM直到2020年，陸上員工也沒有加薪8年，HMM員工工資可以提高，但增長只是2.8%。

據(jù)悉，針對海員和陸上員工的加薪要求，HMM最大股東KDB所以不愿意接受HMM管理層只打算提供8%的加薪和500%的獎金。韓國國家勞動關(guān)系委員會的調(diào)解人兩次試圖和解，但都以失敗告終。

而鑒于HMM陸上員工也有勞資糾紛，所以HMM海員工會決定暫停提交集體辭職書﹐罷工投票結(jié)果將于8月30日至31日公布﹐再看情況情況。HMM海員工會還表示，談判將延長一周，直到9 月1日。

一旦演變成罷工，連鎖影響很大

——HMM 將面臨近6億美元的巨大損失

如果 韓國海運界估計，HMM HMM可能面臨近6億美元的巨大損失，近400名船員辭職跳槽，近80%船舶停擺；此外，還會進一步影響釜山碼頭的運營，進而影響韓國企業(yè)的出口，影響疫情下的韓國經(jīng)濟。

HMM與釜山新港多碼頭簽訂服務合同﹐提供THE聯(lián)盟航空服務﹐包括聯(lián)盟成員HMM、陽明，赫伯羅特，ONE公司等。釜山是韓國的主要集裝箱港，也是東北亞集裝箱輪中轉(zhuǎn)樞紐港﹐占韓國集裝箱運輸量的75%。一旦罷工，HMM任何操作中斷都會對釜山的操作產(chǎn)生多米諾骨牌效應，影響HMM所屬THE陽明海運、赫伯羅特、日本ONE釜山港公司的運營引起了全球航運業(yè)的關(guān)注。

目前，和THEAlliance簽有服務合同的釜山新港1、3、4號碼頭運營商正密切關(guān)注HMM與工會談判；釜山港碼頭運營商也在制定港口貨物運輸應急響應計劃HMM所屬THE聯(lián)盟航空公司提供碼頭服務。

HMM發(fā)言人說：談判仍在繼續(xù)。雙方在會談中保持開放態(tài)度，防止和避免極端情況，包括罷工，這是雙方在不同立場下繼續(xù)談判的最重要原因。因此，我們將繼續(xù)談判以達成互利協(xié)議。

盡管HMM管理層有信心達成協(xié)議，但韓國海洋和漁業(yè)部(MOF) 已經(jīng)在應急計劃中，擔心海運物流危機，說這讓人想起2016年 10月韓進海運倒閉，導致船舶無法移動，很多集裝箱轉(zhuǎn)移到HMM 以前與聯(lián)盟合作伙伴的延誤。

韓國當?shù)孛襟w報道稱，韓國唯一的另一家遠洋承運商SM? Line 必要時可運輸HMM 貨物，但鑒于船舶短缺，SM貨運救濟也是有限的。

簡 評

1.新冠肺炎疫情帶來的巨大壓力使得海運業(yè)難以留住或招聘新人。印度、菲律賓、緬甸等一些海員供應大國遭受了新一輪疫情的沖擊，船員短缺進一步惡化。HMM船員擬集體跳槽地中海航運事件。

2.航運公司和海員是相互依存的。航運公司為海員提供人發(fā)展提供了一個平臺。海員在這里展示自己的才華和能力，追求和實現(xiàn)自己的價值；每個海員都是公司平臺的支柱，是船舶正常航行和物流運輸?shù)幕A(chǔ)。兩者不僅是利益共同體，也是命運共同體。站在這樣的榮辱共同的前提下，雙方認為更有利于促進類似加薪事件的盡快解決和達成協(xié)議，然后共同擴大市場蛋糕，共贏共享。