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物流業(yè)新聞?lì)l傳，世界上最大的零售商沃爾瑪跟隨家得寶和加拿大輪胎公司的步伐，租船來應(yīng)對供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，Dollar Tree等待業(yè)主不愿意落后。如今，全球運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)費(fèi)高漲。今年下半年，歐洲和美國進(jìn)入了消費(fèi)旺季。為了準(zhǔn)備圣誕節(jié)、感恩節(jié)等節(jié)假日，零售商補(bǔ)充了大量庫存，進(jìn)口需求并沒有減少。因此，購買船舶、租賃船舶、購買碼頭等新聞紛紛涌現(xiàn)，但沃爾瑪?shù)男侣動(dòng)行┎煌?/p>

沃爾瑪CEO約翰·福勒在評論公司第二季度的結(jié)果時(shí)說：我們已經(jīng)租了一艘船，以確保第三季度和第四季度的能力，并對庫存感到滿意。福勒沒有提供沃爾瑪租賃活動(dòng)的細(xì)節(jié)，但其他媒體在報(bào)道中提到，沃爾瑪本月組織了兩批53英尺的集裝箱。 這些盒子有特殊的規(guī)格，扭轉(zhuǎn)鎖的間隔比標(biāo)準(zhǔn)容器大。后面有一扇卷簾門，適用于不同的堆放方式。除非起重機(jī)有更寬的扭轉(zhuǎn)鎖位置，否則起重帶需要起重。

兩年前，沃爾瑪開始為美國物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)自己的集裝箱，從未計(jì)劃在亞洲和北美之間來回運(yùn)輸。它們長到不能裝進(jìn)主流集裝箱船的艙位，也很難堆在甲板上。如果這些盒子真的被投入使用（中美之間的運(yùn)輸），它們需要安裝在艙口蓋上，或使用特殊的轉(zhuǎn)移框架，設(shè)備成本和港口運(yùn)行時(shí)間大大增加。因此，為美國和加拿大市場建造的新53英尺的盒子通常是由普通貨船運(yùn)回的，通常只有空箱。

上圖顯示，今年早上，沃爾瑪?shù)囊恍┬潞凶颖话惭b在不同的地方Saga Welco船上。可以看出，這些箱子的堆放和捆綁方式不同于傳統(tǒng)的容器。目前還不清楚沃爾瑪是否租了一艘集裝箱船將普通的40英尺集裝箱運(yùn)往美國，或者它CEO租船是指用53英尺的箱子，正在用新的集裝箱運(yùn)輸貨物。

Worldcargo據(jù)此，沒有必要夸大沃爾瑪租船運(yùn)輸?shù)南?。沃爾瑪和其他使?3英尺集裝箱的運(yùn)營商有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈。然而，小編認(rèn)為，航運(yùn)市場的形勢要嚴(yán)峻得多。我們需要從集裝箱和船舶租賃市場兩個(gè)方面考慮這個(gè)問題。

首先，沃爾瑪和其他歐美貨物主要從中國進(jìn)口貨物和集裝箱，世界上96%以上的干箱都是中國制造的。另一方面，40英尺的干箱主要用于中國到歐美的干線運(yùn)輸。根據(jù)《中國集裝箱產(chǎn)業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，一箱難找的是這種箱型。饒是制造商的馬力，只是杯水車薪。包括沃爾瑪在內(nèi)的許多美國貨主選擇53英尺集裝箱的另一個(gè)原因是，該箱型廣泛應(yīng)用于北美的公路和鐵路運(yùn)輸，屬于多式聯(lián)運(yùn)集裝箱。從國外進(jìn)口的20英尺和40英尺集裝箱貨物可以先轉(zhuǎn)移到53英尺集裝箱，然后尺集裝箱。

但這些53英尺的盒子也是中國制造的。如今，供應(yīng)鏈過于緊張，美國港口擁堵屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄。航運(yùn)公司將運(yùn)輸能力投入中國到美國西部的航線。他們更喜歡高費(fèi)率的重箱而不是空箱。標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱不是浪費(fèi)空間、時(shí)間和設(shè)備成本的53英尺大箱。在此前提下，沒有人對運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)箱感興趣。因此， 無法滿足大貨主的進(jìn)口需求，試圖爭取緊湊的40英尺干箱或托運(yùn)53英尺干箱。

另一方面，租船市場沒有轉(zhuǎn)機(jī)的余地。許多航運(yùn)巨頭早就買馬了，馬士基CEO本月早些時(shí)候，幾乎每艘漂浮的集裝箱船都投入運(yùn)營，市場上沒有船可以出租。最近，許多分散的集裝箱和國內(nèi)貿(mào)易對外貿(mào)易的消息也反映了船舶租賃市場的現(xiàn)狀。因此，業(yè)主很難找到集裝箱船，沃爾瑪運(yùn)輸自己的箱子Saga Welco也是散貨船。

問題是，僅僅租用散貨船運(yùn)回空箱根本無法保證庫存。雖然沃爾瑪沒有透露更多細(xì)節(jié)，但 貨主只能走一條路，就是租散貨船，開另一條路線，運(yùn)自己的箱子和貨物。 最近有一家美國物流公司Schneider National租一艘載有200個(gè)53英尺集裝箱的普通貨船，從中國出發(fā)，繞過擁擠的洛杉磯和長灘港，靠泊美國波特蘭港。

這種做法看起來很美，但卻是極端市場條件下的無奈之舉。 小貨主財(cái)力不足，大貨主從未在航運(yùn)市場站穩(wěn)腳跟?！秳谑先請?bào)》指出，上世紀(jì)90年代，沃爾瑪曾試圖建立自己的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，但很快就失敗了。它既沒有與船舶租賃賣家和港口運(yùn)營商建立長期的合作關(guān)系，也沒有熟悉航運(yùn)的專業(yè)人員，更不用說當(dāng)今市場如此瘋狂了船主租賃和運(yùn)輸貨物絕不是一個(gè)長期的解決方案。