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船廠造船只能賺工資，或者船東最賺錢！”

看到集裝箱船市場(chǎng)的普及和船東的暴利，這也是臺(tái)船成立近50年來(lái)首次決定將自建集裝箱船投入租船市場(chǎng)，開啟運(yùn)營(yíng)新篇章。

首批建造4艘2800TEU集裝箱船，邊造船邊找租家

9月1日，臺(tái)灣國(guó)際造船有限公司宣布將投資新臺(tái)幣55-701億元(約合人民幣12.83-16.32一億元，自建四艘2800TEU集裝箱船完工后將出租給集運(yùn)公司，以增加收入。據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)將于明年第一季度開工，預(yù)計(jì)第一艘船將于2023年上半年完工，目前尚未與租船人協(xié)商。

對(duì)于臺(tái)灣船舶來(lái)說(shuō)，多年來(lái)，商業(yè)船舶幾乎建造了一艘，即使在運(yùn)價(jià)飆升的時(shí)候，也可能沒有多少利潤(rùn)。今年上半年，臺(tái)灣船舶銷售業(yè)績(jī)經(jīng)歷了六個(gè)季度的虧損，最終扭虧為盈，不依賴商業(yè)船舶，而是船舶訂單和離岸風(fēng)電海事工程業(yè)務(wù)。

臺(tái)船董事長(zhǎng)鄭文龍說(shuō)：造船只能賺工資。當(dāng)世界各地的船廠賺大錢時(shí)，臺(tái)船賺小錢；當(dāng)世界各地的船廠遭受小損失時(shí)，臺(tái)船將遭受大損失。

據(jù)悉，鄭文隆最初在大約半年前提出自建船舶租賃的構(gòu)想。規(guī)劃首批建造4艘公司最經(jīng)典的2800箱集裝箱船。他透露，在公告自建船舶計(jì)劃之后，迅速有船舶經(jīng)紀(jì)公司找上門，臺(tái)船的構(gòu)想是邊造船邊尋找租家或買家，有好價(jià)格會(huì)直接賣船。

據(jù)了解，臺(tái)船這次建造的2800TEU集裝箱船是公司成熟的船型，除了實(shí)現(xiàn)節(jié)能設(shè)計(jì)外，還加強(qiáng)了節(jié)能設(shè)計(jì)IMO除了最新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外，在速度、油耗、能效和綜合裝載性能方面都優(yōu)于同類船舶。臺(tái)船曾為長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)建造10艘這類船2800TEU集裝箱船是亞洲航線上最受歡迎的支線船的主力軍。這種船目前市場(chǎng)接受度很高，曾登上皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船記錄封面。

不愿意再接虧本船，邊造船邊等好時(shí)機(jī)

據(jù)報(bào)道，臺(tái)灣船舶參考日本船舶工廠通常與自己的船東提供租賃業(yè)務(wù)，配合船舶繁榮調(diào)整船舶工廠生產(chǎn)能力模式，經(jīng)董事會(huì)決定建造一批集裝箱船舶，提供早期交付時(shí)間表和更好的船舶性能，布局船舶租賃業(yè)務(wù)，抓住集裝箱市場(chǎng)商機(jī)，也希望突破船舶繁榮循環(huán)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)造船業(yè)的困境。

臺(tái)灣船舶指出，全球疫情持續(xù)蔓延，內(nèi)陸物流延遲，船舶堵塞問(wèn)題尚未完全緩解。此外，世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和消費(fèi)習(xí)慣的變化導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)大幅增加，集裝箱船運(yùn)價(jià)和租金居高不下，幾年內(nèi)難以解決船舶短缺問(wèn)題。國(guó)際海事組織（IMO）新的碳排放規(guī)定將從2023年開始實(shí)施，預(yù)計(jì)將加快淘汰舊船，集運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新船的需求空間相當(dāng)樂(lè)觀。

今年以來(lái)，集裝箱船日租金飆升。臺(tái)船建造的2800TEU例如，去年的船舶租賃市場(chǎng)一般為3個(gè)月或半年的短期租金，日租金不到2萬(wàn)美元，現(xiàn)在增加到6萬(wàn)美元以上，甚至9萬(wàn)美元的天價(jià)。受此影響，租賃方改為長(zhǎng)期租賃以保持能力輸能力三年期租賃中，日租金約為3.5一萬(wàn)美元，也遠(yuǎn)高于去年的短租市場(chǎng)。

一般來(lái)說(shuō)，一艘船的使用壽命約為20年。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前這種類型2500-3200TEU支線集裝箱船總數(shù)為466艘，其中183艘超過(guò)15年，3年后308艘超過(guò)15年。隨著支線船市場(chǎng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)，臺(tái)灣船舶將擴(kuò)大租賃業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造收入，增加利潤(rùn)。

鄭文龍透露，雖然近期船舶價(jià)格大幅上漲，但鋼鐵價(jià)格也大幅上漲，自今年以來(lái)已達(dá)到40%，臺(tái)灣船舶由于缺乏當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商，造船成本高，目前市場(chǎng)造船無(wú)法盈利，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，船舶價(jià)格將繼續(xù)上漲，公司試圖搬出差距，同時(shí)等待好機(jī)會(huì)，肯定能賺取租金或賣出盈利的船舶價(jià)格。

近年來(lái)，臺(tái)灣船舶轉(zhuǎn)型為船舶、海上風(fēng)電：船舶、海上風(fēng)電和商業(yè)船舶。截至6月底，臺(tái)灣船舶只有4艘商業(yè)船舶，26艘軍艦和官方船舶。通過(guò)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、內(nèi)部轉(zhuǎn)型和增資計(jì)劃的完成，臺(tái)灣船舶在今年前7個(gè)月連續(xù)交出盈利成績(jī)單，希望在2021年扭虧為盈。

過(guò)去虧本賣商船的模式已經(jīng)結(jié)束。鄭文隆說(shuō):說(shuō)實(shí)話，我不想再虧本了。