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全球供應(yīng)鏈正經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)時(shí)刻。

以美國(guó)港口為例，美國(guó)各港口的擁堵非常嚴(yán)重，無(wú)論是錨地統(tǒng)計(jì)、海運(yùn)預(yù)定量、庫(kù)存和銷售數(shù)據(jù)。針對(duì)這種情況，CMA CGM(法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán))預(yù)測(cè)，擁堵帶來(lái)的運(yùn)輸能力限制可能會(huì)持續(xù)到明年上半年。雖然美國(guó)的進(jìn)口系統(tǒng)接近極限，但9月份對(duì)旺季備貨的賣家有更高的航運(yùn)需求。目前，碼頭泊位已滿，船舶卡在錨地上。在惡性循環(huán)下，難以找到的箱子將繼續(xù)，物流延誤將隨之而來(lái)。

在錨地被困的船只數(shù)量達(dá)到新高

（Exchange of Southern California）數(shù)據(jù)顯示，8月29日，47艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近拋錨或漂流，創(chuàng)歷史新高。疫情前，同一位置平均只有16艘左右。

MarineTraffic自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）船舶定位數(shù)據(jù)還顯示，8月底，南加州港極度擁堵，一半以上的船舶因錨地滿而被迫漂流海上。

提到洛杉磯和長(zhǎng)灘的物流前景，Hapag-Lloyd相關(guān)人士表示，銷售旺季和預(yù)運(yùn)貨物導(dǎo)致的進(jìn)口高峰即將到來(lái)。也許到今年年底，加州相關(guān)港口的錨地將無(wú)法清空。根據(jù)洛杉磯海灘港的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，9月最后一周的港口裝載進(jìn)口量可能達(dá)到120和928英尺當(dāng)量單元箱，與9月初89和980個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱相比，進(jìn)口量激增了34%。

而洛杉磯港給出的預(yù)測(cè)更為驚人:9月12日至18日一周進(jìn)口量為190、937個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是8月最后一周進(jìn)口量的兩倍。此外，根據(jù)FreightWaves 給出的數(shù)據(jù)顯示，近幾周(船箱)托運(yùn)人預(yù)訂指數(shù)大幅上升，9月下旬和10月抵達(dá)美國(guó)港口的貨量將繼續(xù)增加。

賣家的庫(kù)存尚未得到有效補(bǔ)充

截止到目前，美國(guó)各港口的進(jìn)口量已創(chuàng)新高，但各品類的庫(kù)存仍然跟不上市場(chǎng)的需求速度。想讓庫(kù)存與銷售水平回到疫情前的平衡點(diǎn)上，貨物進(jìn)口方面還有很長(zhǎng)的路要走。針對(duì)這一點(diǎn)，各品牌方的心理預(yù)期也不甚明朗。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)（ISM）根據(jù)月度報(bào)告，7月份，客戶對(duì)庫(kù)存預(yù)期的情緒指數(shù)已降至25分，跌破歷史低點(diǎn)：

美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局（BEA）密歇根州立大學(xué)教授公布的月度零售庫(kù)存和銷售比例（數(shù)據(jù)或滯后）也證實(shí)了美國(guó)市場(chǎng)庫(kù)存供應(yīng)不足的嚴(yán)重性：Jason Miller通貨膨脹調(diào)整（不包括機(jī)動(dòng)車和汽車零部件）BEA數(shù)據(jù)顯示，雖然現(xiàn)階段零售庫(kù)存遠(yuǎn)高于疫情前，但庫(kù)存與銷售的比例遠(yuǎn)低于疫情前，因?yàn)殇N售也很受歡迎。6月份，庫(kù)存與銷售的比例再次略有下降到96/100。

此外，Miller對(duì)比6月份批發(fā)零售進(jìn)口特定類別的銷售和庫(kù)存:

事實(shí)上，不僅美國(guó)，全球供應(yīng)鏈也處于不平衡狀態(tài)。我認(rèn)為這只是暫時(shí)的供應(yīng)鏈緊縮，現(xiàn)在很可能會(huì)持續(xù)到今年年底。主要的不可抗力因素對(duì)生產(chǎn)和物流方面都有很大的影響。關(guān)鍵部件和高質(zhì)量未加工材料的短缺、電價(jià)上漲、運(yùn)費(fèi)飆升等因素?zé)o限期地增加了賣方的出口成本，一些賣方完全放棄了通過(guò)海上運(yùn)輸及時(shí)將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)的道路。

Musical Electronics Ltd是一家從事藍(lán)牙揚(yáng)聲器和魔方產(chǎn)品生產(chǎn)的公司。其相關(guān)負(fù)責(zé)人Christopher Tse據(jù)說(shuō)今年3月以來(lái)，益智玩具中使用的磁鐵價(jià)格上漲了50%左右，制造成本上漲了7%左右。因?yàn)閮r(jià)格和成本一直在變化，我甚至不知道我們能不能做魔方賺錢。

即使在疫情防控措施落實(shí)到位的國(guó)內(nèi)，寧波港也要在小規(guī)模病例確診后暫停生產(chǎn)線或港口工作——碼頭工人確診新冠肺炎感染后停工2周；此前，深圳一碼頭也發(fā)生過(guò)類似情況。

臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)公司總裁 Hsieh Huey-chuan在8月20日的投資者簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，港口擁堵、集裝箱短缺、運(yùn)輸能力跟不上可能會(huì)持續(xù)到今年年底甚至明年年中。如果全球疫情得不到有效防控，港口擁堵可能成為新常態(tài)。

據(jù)Drewry World Container Index數(shù)據(jù)顯示，與2020年5月相比，從亞洲到歐洲的集裝箱價(jià)格上漲了10倍左右，從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲了6倍以上。匯豐控股有限公司(HSBC Holdings Plc.)一份聲明還提到，世界供應(yīng)鏈已經(jīng)脆弱到一旦發(fā)生變化，影響將是不可預(yù)測(cè)的。

新加坡Maybank Kim Eng Research Pte.高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chua Hak Bin提到物流運(yùn)費(fèi)和半導(dǎo)體成本的上升可能會(huì)導(dǎo)致通貨膨脹。捷安特的制造商還表示，該品牌只能提高終端產(chǎn)品的銷售價(jià)格（保持盈利能力）。

中國(guó)香港咖啡機(jī)制造商Eric Chan認(rèn)為，鑒于市場(chǎng)對(duì)廚房家用產(chǎn)品的蓬勃需求，供應(yīng)鏈壓力在未來(lái)幾個(gè)月難以釋放。主要集中在歐洲市場(chǎng)Town Ray Holdings Ltd.首席執(zhí)行官Chan他們還透露，他們已經(jīng)儲(chǔ)存了下一年產(chǎn)品生產(chǎn)所需的各種部件，因?yàn)闆](méi)有零件，我們的產(chǎn)品就做不到。

供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш庠跂|南亞更為明顯——由于各種變異的新冠肺炎植物難以正常運(yùn)行，傳統(tǒng)制造業(yè)聚集地的工廠。在越南，為了跟上出口需求，防止訂單外流，很多工廠的員工已經(jīng)到了在工廠解決食宿問(wèn)題的程度。

大型汽車制造商豐田在8月份表示，由于供應(yīng)鏈中斷和芯片短缺，日本14家工廠的產(chǎn)量將減少約40%。上述美國(guó)零售市場(chǎng)也因零售成本上升而痛苦；在德國(guó)，3000家接受德國(guó)工商會(huì)調(diào)查的企業(yè)中，超過(guò)一半認(rèn)為供應(yīng)鏈問(wèn)題將持續(xù)到明年。

供應(yīng)鏈壓力的核心問(wèn)題之一是全球運(yùn)輸能力的瓶頸。大型銷售和一些知名品牌可能無(wú)法通過(guò)與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期合作合同來(lái)完成庫(kù)存平衡，但許多國(guó)內(nèi)賣家通常會(huì)找到貨運(yùn)代理公司來(lái)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，許多航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理公司采用高價(jià)的拍賣模式，President Capital Management Corp.的分析師Michael Wang據(jù)認(rèn)為，亞美航線約60%至70%的運(yùn)輸報(bào)價(jià)是通過(guò)現(xiàn)貨或短期報(bào)價(jià)實(shí)施的。這種拍賣定價(jià)可能會(huì)持續(xù)到2022年2月。

但賣家別無(wú)選擇。

臺(tái)灣健身器材制造商Johnson Health Tech Co.首席執(zhí)行官Jason Lo集裝箱貨輪公司在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在不愿意簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，大部分都是按現(xiàn)價(jià)預(yù)訂的。World-Beater國(guó)際物流公司相關(guān)主管Colin Sung提到，由于美國(guó)消費(fèi)者不愿意支付額外的運(yùn)費(fèi)，公司的一個(gè)賣家只能在深圳倉(cāng)庫(kù)堆放70多個(gè)集裝箱產(chǎn)品。這不是個(gè)案，Sung由于物流價(jià)格上漲，60%到70%的賣家減少了出貨量。

對(duì)于中國(guó)以外的亞洲工廠來(lái)說(shuō)，物流問(wèn)題甚至更糟。韓國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司HMM Co.一位發(fā)言人說(shuō)，許多中國(guó)企業(yè)準(zhǔn)備支付高于市場(chǎng)價(jià)格的費(fèi)用來(lái)裝載貨物——許多中國(guó)企業(yè)多年來(lái)將低價(jià)值部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到南亞和東南亞的廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)，這些企業(yè)現(xiàn)在面臨著如何將這些部件運(yùn)輸?shù)焦S的問(wèn)題。服裝和錢包制造商聯(lián)泰國(guó)際集團(tuán)有限公司(Luen Thai International Group Ltd.)副總裁Sunny Tan說(shuō)花這么多錢只是為了搬來(lái)搬去。為了滿足生產(chǎn)進(jìn)度，很多品牌甚至只能選擇空運(yùn)原材料。

當(dāng)然，供應(yīng)鏈困境的原因有很多。

新常態(tài)下的消費(fèi)情況遠(yuǎn)未結(jié)束。除了電商興起、物流擁堵等原因外，千禧一代數(shù)量多、購(gòu)買力強(qiáng)的全球消費(fèi)供應(yīng)鏈壓力也不容小覷。疫情、家庭辦公、嬰兒潮一代的退休趨勢(shì)也帶來(lái)了搬家的趨勢(shì)。在這種情況下，會(huì)有更多的消費(fèi)情況——嬰兒潮一代的消費(fèi)者一般都有足夠的資金運(yùn)算，消費(fèi)欲望高漲。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，消費(fèi)者將完成南/北、內(nèi)陸/沿海、城、內(nèi)陸/沿海、城鄉(xiāng)、高犯罪/低犯罪、高稅/低稅的動(dòng)態(tài)遷移。隨著人員的巨大變化，市場(chǎng)消費(fèi)需求再次上升。另一方面，出生率的上升鎖定了嬰兒出生的一波趨勢(shì)。受此影響，嬰兒用品、學(xué)校用品、服裝、玩具和電子產(chǎn)品的銷售將迎來(lái)新的高潮。為了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，政府的付費(fèi)行動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步提高市場(chǎng)消費(fèi)需求。為了趕上這個(gè)機(jī)會(huì)，更多的商品將涌入美國(guó)市場(chǎng)，然后繼續(xù)堵塞港口，造成一定程度的惡性循環(huán)。

總之，現(xiàn)階段賣家遇到的情況很多，能做的也很少。