需求持續(xù)強(qiáng)勁，全球海運(yùn)擁堵將持續(xù)到2022年夏天甚至2022年
據(jù)報(bào)道，美國(guó)一些最繁忙的港口負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，世界主要航運(yùn)通道的嚴(yán)重?fù)矶聦⒊掷m(xù)到明年夏天或2022年，因?yàn)橹圃焐毯土闶凵倘匀恍枰⒌募竟?jié)性淡季來(lái)補(bǔ)充疲憊的庫(kù)存。
在今年的航運(yùn)旺季，到達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，在南加州港等待泊位的船只數(shù)量也在增加，擁堵已經(jīng)蔓延到全國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)和配送網(wǎng)絡(luò)。
Mario Cordero當(dāng)港口負(fù)責(zé)人與航運(yùn)公司及其貨運(yùn)客戶交談時(shí)，他們表示，通常在2月中國(guó)農(nóng)歷新年，由于中國(guó)工廠假期停產(chǎn)，集裝箱容量將放緩，但這次航運(yùn)擁堵不太可能出現(xiàn)太大的緩解。
Cordero說(shuō):我看不到主要集裝箱港口經(jīng)歷的擁堵問(wèn)題有實(shí)質(zhì)性的緩解。很多人認(rèn)為這種情況 將持續(xù)到2022年夏天
Griff Lynch我們認(rèn)為 ，至少在2022年中期或2022年，可能會(huì)非常強(qiáng)大。 喬治亞州港口管理局的薩凡納港是美國(guó)最大的海上門戶之一。
(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口跟蹤報(bào)告》預(yù)計(jì)8月份美國(guó)主要港口將處理約237萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，這是2002年以來(lái)最高的月度紀(jì)錄。NRF預(yù)計(jì)， 今年的總?cè)刖臣b箱量將達(dá)到2590萬(wàn)TEU，2020年2200萬(wàn)TEU的記錄。
港口已成為全球供應(yīng)鏈的許多瓶頸之一。成千上萬(wàn)的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭上，等待通過(guò)卡車或鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸碼頭、倉(cāng)庫(kù)和配送中心。但當(dāng)這些積壓的容器移動(dòng)時(shí)，它們會(huì)被塞進(jìn)擁擠的貨運(yùn)鐵路場(chǎng)和裝滿貨物的倉(cāng)庫(kù)。
是北美最大的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司C.H.Robinson Worldwide Inc.首席執(zhí)行官Bob Biesterfield卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人的短缺加劇了貨運(yùn)延誤，補(bǔ)充庫(kù)存的需求達(dá)到了歷史最高水平。他說(shuō)： 這不是中國(guó)農(nóng)歷新年四到五個(gè)月后就能解決的問(wèn)題。
擁堵導(dǎo)致了世界各地航運(yùn)集裝箱短缺和航運(yùn)成本的螺旋上升。這場(chǎng)僵局促使拜登政府上個(gè)月任命了一名港口特使，以解決如何改善貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。此前，美國(guó)公司抱怨庫(kù)存短缺、航運(yùn)延誤和成本上升。
附近洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵最嚴(yán)重，占美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)， 在最近幾周的任何一天，都有40艘或更多的船只在港口外拋錨等待 ，創(chuàng)下疫情記錄。
Gene Seroka表示，隨著假日航運(yùn)旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會(huì)進(jìn)一步惡化。該港口已連續(xù)13個(gè)月打破集裝箱裝卸記錄。Seroka與去年同期相比，碼頭集裝箱裝卸量預(yù)計(jì)在9月5日開(kāi)始的本周增加35%，下周增加80%。
美國(guó)人將支出從餐飲、度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備等消費(fèi)品，促進(jìn)了這一增長(zhǎng)。港口負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口商也在囤積額外庫(kù)存，因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)供應(yīng)鏈的缺陷暴露在疫情爆發(fā)前幾周。
Sam Ruda說(shuō)：“ 只有疫情結(jié)束，僵局才能打破。 這才是我們今天看到這種情況的真正原因。
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