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美國一些最繁忙港口的高管預(yù)計，由于制造商和零售商渴望補充庫存，大量進口貨物將使航運業(yè)通常的淡季不會消失，海運擁堵將持續(xù)到明年。在今年的航運旺季，到達(dá)美國海岸的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下新高，港口不堪重負(fù)。在南加州港等待靠泊的船只數(shù)量繼續(xù)增加，擁堵已蔓延到美國各地的倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。

·柯德洛（Mario Cordero）港口高管與船舶公司和貨主溝通時表示，淡季通常始于農(nóng)歷2月，當(dāng)時是中國的新年，工廠將關(guān)閉，但無助于緩解擁堵?？碌侣逭f：（美國）主要集裝箱港口的擁堵不會大幅改善，許多人認(rèn)為擁堵將持續(xù)到2022年夏天。 佐治亞州港務(wù)局在薩凡納港經(jīng)營著美國最大的海洋門戶之一，該局執(zhí)行董事格里夫-林奇（Griff Lynch）我們認(rèn)為(整個航運市場)的高繁榮至少會持續(xù)到2022年中期或2022年。

哈克特協(xié)會(Hackett Associates)為全美零售商聯(lián)合會編制了全球港口跟蹤報告，指出8月份美國主要港口預(yù)計將處理約237萬個進口集裝箱，這是2002年以來單月最高記錄。全美零售商聯(lián)合會預(yù)測今年美國將進口2590萬個標(biāo)箱，打破2020年2200萬標(biāo)箱的記錄。

港口已成為全球供應(yīng)鏈的瓶頸之一。成千上萬的集裝箱積壓在碼頭上，等待集裝箱船泊位，或通過卡車或鐵路運輸?shù)絻?nèi)陸碼頭、倉庫和配送中心，每個貨場或倉庫的庫容早已被占用。北美最大的貨運代理CH Robinson Worldwide 的CEO 鮑勃·彼斯特菲爾德（Bob Bysterfield）由于對庫存補充的需求是歷史上最高的，卡車司機和倉庫工人的短缺也加劇了運輸延誤。我不認(rèn)為這是農(nóng)歷新年后四到五個月內(nèi)可以緩解的問題。

港口擁堵導(dǎo)致美國公司面臨庫存短缺、運輸延誤和成本飆升的困境。他們抱怨迫使拜登政府上個月任命一名港口特使，以改善供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。相鄰的洛杉磯港口和長灘港口擁堵最嚴(yán)重，占美國總進口量的三分之一以上。據(jù)南加州海洋交易所報道(Marine Exchange of Southern California)，最近幾周，有40艘或以上的船只等待靠泊，而在疫情之前即使一艘船等待靠泊也是稀奇的。

-塞羅卡（Jean Cerocca）據(jù)說，隨著假日運輸旺季的持續(xù)，海邊擁堵可能會惡化，港口已經(jīng)連續(xù)13個月打破了集裝箱吞吐量記錄。塞羅卡說:碼頭處理的集裝箱量將在9月5日開始的一周內(nèi)同比增長35%，下周增長80%。

美國人的主要支出從餐廳、度假轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備等消費品，促進了航運市場的高繁榮。港口高管表示，由于疫情初期供應(yīng)鏈緊張，進口商現(xiàn)在正在囤積庫存，以免重蹈覆轍。紐約和新澤西港務(wù)局局長薩姆·魯達(dá)（Sam Ruda）只有新冠肺炎疫情消失，擁堵才會根除，所以擁堵還會繼續(xù)。