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今年，韓國、泰國和孟加拉國政府介入并干預了瀕臨崩潰的國際物流業(yè)和對自身出口業(yè)的災難性打擊。

據(jù)報道，印度出口商最近組織了聯(lián)合會（FIEO）對集裝箱危機提出不滿和建議，并要求政府干預。

印度商務部表示，將宣布短期措施，緩解新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴重短缺和包價飆升，預計印度出口商本周將看到一線希望。

印度商務部長BVR 蘇布拉馬尼亞姆（Subrahmanyam）據(jù)媒體報道，中央政府正在討論出口機構(gòu)和私營企業(yè)的需求，為集裝箱危機尋找解決方案。

13萬個棄貨集裝箱特別處理，加快集裝箱回收

印度出口商聯(lián)合會要求政府 清空3萬個裝滿棄貨的集裝箱 ，加快集裝箱投入供應鏈，緩解集裝箱短缺壓力。

印度出口商聯(lián)合會表示：不同港口約有3萬個集裝箱，要么是因為進口商沒有提貨，要么是因為關稅或分類存在爭議。我們建議這3萬個容器可以在不同的倉庫卸貨，并添加到供應鏈中，以幫助出口。

2政府介入，限制集裝箱空箱出口

印度出口商聯(lián)合會要求政府限制船舶公司出口大量空箱 要求船公司在印度出口裝滿集裝箱的貨物。

據(jù)報道，由于印度出口的貨物大多是低成本但大量的產(chǎn)品，在跨太平洋航線的運費下，印度的集裝箱成本微不足道，一些船舶公司選擇運輸空箱來裝載更高的價格。

印度出口商聯(lián)合會表示，花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類型的出口則完全停止。

3全球搶100萬個集裝箱

印度出口商聯(lián)合會對政府的第三個要求是： 在全球范圍內(nèi)引進100萬個集裝箱。

聯(lián)合會首席執(zhí)行官補充說，長期解決方案是繼續(xù)在當?shù)厣a(chǎn)集裝箱。

近期， 一個集裝箱往返印度的運費在7萬到1萬美元之間徘徊，8個月前運費在3萬到4萬美元之間 ，這讓業(yè)內(nèi)人士感到不安。

在談到各倉庫卸貨和進口集裝箱的成本因素時，聯(lián)合會首席執(zhí)行官表示，該行業(yè)將承擔增加的成本，因為有必要在無箱可用性和高運費之間做出選擇。

聯(lián)合會主席表示，他們已經(jīng)向政府帶來了出口商的需求，政府回應了出口商的需求。

印度商務部將于9月9日與航運部、航運公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者召開會議，制定出口商的救濟計劃，因為政府希望擺脫2022年第一季度集裝箱短缺的現(xiàn)狀。

馬士基高管:消費需求一天不減弱，航運擁堵一天不結(jié)束

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基集團最近表示，目前的全球航運擁堵和供應鏈危機只能通過減少消費者需求來解決。

彭博社援引集團旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱，

消費者需求激增給集裝箱集團、供應商和物流公司帶來壓力 為了盡快交付，運力始終處于緊張狀態(tài)，導致集運市場陷入惡性循環(huán)。

要解決這個問題，需要改善供需關系，減少消費者需求的增長，讓供應鏈有時間趕上。

此外，Engelstoft承認港口需要更多的投資來改善基礎設施，但也強調(diào)，美國消費者需求激增是供應鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國的進出口增長遠遠超過世界其他地區(qū)。

是世界上最大的集裝箱租賃公司Triton International首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

行業(yè)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所改善。 此前，瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵將持續(xù)到2022年。

疫情的變化將決定未來趨勢和供應鏈何時改善。 疫情是印尼、馬來西亞、越南等東南亞國家制造商停工、延長交貨時間的主要原因。