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代表各種農(nóng)產(chǎn)品出口商的76家出口商在周一致白宮的一封信中表示，拜登政府尚未采取足夠的措施解決航運(yùn)問題。他們聲稱，航運(yùn)公司繼續(xù)采取的商業(yè)戰(zhàn)略給出口商帶來了不合理的成本負(fù)擔(dān)，剝奪了他們在國外市場的機(jī)會(huì)。

越來越多的航運(yùn)公司拒絕或取消出口貨物的預(yù)訂，而頻繁的船舶延誤和取消很少或根本沒有通知我們，導(dǎo)致交貨延遲幾周甚至幾個(gè)月。因此，托運(yùn)人不能按時(shí)交付產(chǎn)品，影響了美國出口的可靠性，從而降低了出口價(jià)值和市場份額。這些出口商說。

農(nóng)產(chǎn)品出口商聯(lián)盟指出，在過去兩年中，集裝箱運(yùn)輸成本增加了300%至500%，導(dǎo)致美國制造商損失了10%至40%的出口價(jià)值和22%的海外銷售。

他們在信中說：隨著假期進(jìn)口的激增，我們面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。實(shí)施監(jiān)督行動(dòng)和執(zhí)法步驟需要時(shí)間。雖然這些重要程序需要推進(jìn)，但我們呼吁您和您的政府采取有效措施，并立即給予救濟(jì)。但意識(shí)到救濟(jì)可能是漸進(jìn)的，所以它必須盡快開始。

最近在白宮尋求聯(lián)盟的行動(dòng)包括：

支持立法，包括兩黨的《海運(yùn)改革法案》(HR 4996)解決了損害美國農(nóng)業(yè)出口的不公平行為。

建立機(jī)構(gòu)間工作組，重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)業(yè)出口。

加快運(yùn)營速度的措施，包括港口當(dāng)局、碼頭運(yùn)營商、勞動(dòng)力、航運(yùn)承運(yùn)人、托運(yùn)人和卡車司機(jī)。鼓勵(lì)航運(yùn)公司充分利用其現(xiàn)有能力增加出口貨運(yùn)量。

加強(qiáng)聯(lián)邦海事委員會(huì)與水陸運(yùn)輸委員會(huì)的協(xié)調(diào)，監(jiān)督多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，確保FMC航運(yùn)法適用于貨物從原產(chǎn)地到目的地的完整國際轉(zhuǎn)運(yùn)。

美國運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA) 周一，這些企業(yè)和貿(mào)易團(tuán)體聯(lián)合致信加州民主黨議員John Garamendi與《海運(yùn)改革法》共同發(fā)起人Dusty Johnson，敦促立法。

該法案旨在解決承運(yùn)人提出的滯期費(fèi)和滯留政策等系統(tǒng)性供應(yīng)鏈和港口中斷問題。托運(yùn)人表示，這些政策是不合理的。

承運(yùn)人及其代表堅(jiān)稱，他們一直在《航運(yùn)法》的法律范圍內(nèi)經(jīng)營，任何影響出口商利率、費(fèi)用和服務(wù)的經(jīng)營行為都是對(duì)美國進(jìn)口商品前所未有需求的直接結(jié)果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC在與歐盟和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)舉行會(huì)議后，三家機(jī)構(gòu)之間沒有證據(jù)表明承運(yùn)人操縱集裝箱市場或價(jià)格。