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9月8日，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)根據(jù)官方網(wǎng)站，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)舉行了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。據(jù)報(bào)道，會(huì)議討論了一些備受關(guān)注的問題：

1.疫情爆發(fā)后，對(duì)國際海運(yùn)相關(guān)需求和供給進(jìn)行了分析，目前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難，以及海運(yùn)行業(yè)受到影響的原因。

2.到目前為止，相關(guān)司法管轄區(qū)和管理部門對(duì)上述事件采取了反應(yīng)行動(dòng)和結(jié)果。

3.未來海運(yùn)行業(yè)可能會(huì)回歸正軌的措施。

FMC主席DanielMaffei表示：海運(yùn)價(jià)格和集裝箱價(jià)格的異常高運(yùn)行引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。

值得注意的是，9月9日，法國是世界第三大海運(yùn)公司CMACGM(達(dá)飛航運(yùn))9日發(fā)布重磅官方聲明，稱將凍結(jié)期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日。達(dá)飛海運(yùn)表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，公司將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在更重要的位置。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)出動(dòng)，航運(yùn)公司凍價(jià)，高海運(yùn)價(jià)格有望迎來拐點(diǎn)？

全球重要海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)聚焦天價(jià)海運(yùn)費(fèi)

9月8日，在第五屆全球監(jiān)管峰會(huì)多邊論壇，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)主席DanielB.Maffei與歐盟和中國的代表討論了當(dāng)前的國際運(yùn)輸問題。

DanielMaffei認(rèn)為全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法機(jī)構(gòu)和公眾都在關(guān)注海運(yùn)承運(yùn)人創(chuàng)歷史紀(jì)錄的需求，以及海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的成本。全球監(jiān)管峰會(huì)為負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸監(jiān)管的機(jī)構(gòu)提供了討論各行各業(yè)監(jiān)管執(zhí)法制度在市場(chǎng)上觀察到的信息以及如何應(yīng)對(duì)集裝箱承運(yùn)人價(jià)格調(diào)整的機(jī)會(huì)。

DanielMaffei贊賞歐盟召開的會(huì)議，并為寶貴的信息交流提供論壇。代表團(tuán)同意于2023年在北京舉行下一次全球監(jiān)管峰會(huì)。

出席歐盟的代表是國家競(jìng)爭(zhēng)總局運(yùn)輸、郵政等服務(wù)主管HenrikMrch。中國出席代表是交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)李天碧。委員麗貝卡·F·戴、邁克爾·A·庫里和卡爾·W·本澤爾也代表FMC出席峰會(huì)。

全球第三大海運(yùn)公司宣布凍結(jié)至明年2月

除監(jiān)管機(jī)構(gòu)外，海運(yùn)公司還試圖穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

近日，世界第三大海運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)發(fā)布官方聲明，稱將凍結(jié)即期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日。

達(dá)飛海運(yùn)表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，公司將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在更重要的位置。自2021年以來，由于港口擁堵、需求和海運(yùn)集裝箱有效運(yùn)輸能力的嚴(yán)重失衡，集裝箱運(yùn)輸?shù)募雌谶\(yùn)繼續(xù)上漲。

“盡管這些由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)走高，但集團(tuán)已決定暫停其品牌下所有服務(wù)的價(jià)格進(jìn)一步上漲?！惫窘榻B，自2019年12月底以來，公司船隊(duì)通過購買新船和二手船增加了11%的運(yùn)能，在過去15個(gè)月里，船隊(duì)集裝箱運(yùn)能增加了78萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

提高警惕，對(duì)外需求旺盛，需求高位放緩

天價(jià)海運(yùn)費(fèi)是否意味著出口外需旺盛？

植信投資研究院高級(jí)研究員常冉表示，海外制造業(yè)景氣分化，外需驅(qū)動(dòng)作用較弱。

在常冉看來，外需驅(qū)動(dòng)作用弱有三個(gè)主要表現(xiàn)。

一是全球整體外需動(dòng)力放緩。全球綜合PMI由5月58.5下降至7月55.7，全球制造業(yè)PMI由5月59.6下降至7月56.3。

第二，歐盟和美國作為中國的主要海外需求方，呈現(xiàn)出高水平的放緩趨勢(shì)。其中，歐元區(qū)制造業(yè)PMI由5月的63.1下降至7月的62.8，ISM美國制造業(yè)PMI由5月的61.2下降至7月的59.5。

第三，日本、韓國和東盟外需繁榮不佳。日本制造業(yè)PMI韓國制造業(yè)從4月份開始進(jìn)入下行區(qū)間PMI由2月的56.3下滑至7月的53.0，東盟整體制造業(yè)PMI指數(shù)7月錄得44.6，自13個(gè)月以來創(chuàng)下新低。

常然表示，東盟作為中國最重要的新興市場(chǎng)出口地區(qū)，與中國出口相互依存、相互促進(jìn)。東盟不僅是中國海外需求的主要驅(qū)動(dòng)力，也是行業(yè)互補(bǔ)貿(mào)易的來源。東盟制造業(yè)整體繁榮表現(xiàn)不佳，將進(jìn)一步收縮中國上中游產(chǎn)業(yè)鏈的商品需求，放緩出口動(dòng)能。

常然認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格飆升的繁榮在一定程度上顯示出目前外需不太弱，但外需繁榮收縮、出口動(dòng)能放緩的趨勢(shì)明顯。目前繁榮海運(yùn)現(xiàn)象的邏輯不是出口外需動(dòng)能增強(qiáng)大于供給彈性造成的海運(yùn)價(jià)格上漲，而是全球疫情影響造成的海運(yùn)能力不足拖累出口。

然而，大多數(shù)市場(chǎng)分析認(rèn)為，隨后的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)仍將在高位運(yùn)行，甚至創(chuàng)下新高。

常然表示，今年下半年，海運(yùn)價(jià)格飆升反映的海運(yùn)瓶頸仍然存在。德魯里全球集裝箱碼頭運(yùn)營商的年度審查和預(yù)測(cè)報(bào)告指出，未來5年全球集裝箱港口的運(yùn)營能力將保持平均水平2.5%的增長(zhǎng)，但同期全球需求將保持年均5%的增長(zhǎng)，海運(yùn)行業(yè)的復(fù)蘇增長(zhǎng)周期為 2-3 年。由此可見，未來至少3 集裝箱、船舶、港口運(yùn)營能力將緊張，全球運(yùn)輸能力不足將繼續(xù)存在。

海通國際還指出，在供需基本面的支撐下，短期運(yùn)價(jià)仍具有較強(qiáng)的韌性，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)超過預(yù)期；運(yùn)價(jià)進(jìn)入穩(wěn)定期仍需觀察，市場(chǎng)或需要重建預(yù)期。

開源證券宏觀研究團(tuán)隊(duì)指出，近10年來，由于行業(yè)不景氣，主要集運(yùn)公司大規(guī)模減少資本支出，導(dǎo)致全球集運(yùn)能力增長(zhǎng)中心大幅下滑。雖然現(xiàn)有運(yùn)輸能力不足，但至少兩年的新船交付周期使得未來兩年集運(yùn)行業(yè)的生產(chǎn)能力幾乎沒有彈性。由于培訓(xùn)周期長(zhǎng)，疊加疫情導(dǎo)致工作吸引力下降，海員供應(yīng)短缺將進(jìn)一步限制海運(yùn)能力的釋放。經(jīng)驗(yàn)表明，普通海員和高級(jí)海員的培訓(xùn)和實(shí)習(xí)時(shí)間至少需要10個(gè)月和2年。隨著疫情導(dǎo)致部分海員流失，病毒頻繁變異，全球海員，尤其是高級(jí)海員，流失率高，差距不斷擴(kuò)大。

總體而言，隨著疫苗的大規(guī)模推廣，推動(dòng)美國、歐洲等進(jìn)口需求保持較高水平，行業(yè)新能力嚴(yán)重不足，海員差距繼續(xù)擴(kuò)大，加上油價(jià)上漲趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)可能繼續(xù)處于較高水平。開源證券宏觀研究團(tuán)隊(duì)表示。