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最近跨太平洋的航行不太平，接二連三的有船舶掉柜，讓原本不富余的柜子是雪上加霜。

據(jù)報(bào)道，1月26日MSC旗下一艘運(yùn)力達(dá)15000TEU名為“MSC ARIES”的集裝箱船，從洛杉磯前往中國寧波，途經(jīng)北太平洋海域時(shí)至少有40多個(gè)集裝箱墜海丟失！

據(jù)外媒報(bào)道，2月1日“MSC ARIES”輪確認(rèn)有集裝箱丟失，據(jù)說有40多個(gè)，甚至更多。集裝箱丟失后，該船降低了航行速度，截至2月1日仍在航行中，預(yù)計(jì)2月2日抵達(dá)寧波，原本預(yù)到寧波港的時(shí)間為1月30日。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪服務(wù)于馬士基TP3航線，接下來將要掛靠國內(nèi)的寧波和上海港。共艙的船公司除了MSC，還有ALIAN?A、HAMBURG SüD、MAERSK、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SM LINE。

近期有貨物配載在該輪的外貿(mào)貨代主要注意了，及時(shí)關(guān)注船公司信息及船舶動態(tài)，了解船期延誤及貨物受損情況。

隨著集裝箱落水事故的不斷增加，業(yè)內(nèi)人事指出：集裝箱船超大型化之后的副作用終于浮現(xiàn)出來了，并呼吁對集裝箱捆扎做法和堆高限制進(jìn)行緊急審查。目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法恐怕已不再適用。

里德海運(yùn)海洋海事管理咨詢公司創(chuàng)始人Clive Reed告訴彭博社，北太平洋的冬天本來就有極端天氣，以及洶涌的海浪。與此同時(shí)，大型集裝箱貨船正以最快速度航行。如果貨船減速，就能克服由船身顛簸和惡劣天氣帶來的問題。

但Reed表示：“目前的運(yùn)價(jià)很高，商業(yè)上的壓力讓船只只能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便增加航次。時(shí)間排得很緊，船東只有很小的空間來調(diào)遣?！?

還有專業(yè)人士表示，這些以外的原因可能與船上的集裝箱捆綁系統(tǒng)故障有關(guān)。隨著船舶越來越大，集裝箱堆得像高層建筑，船舶的穩(wěn)定性可能會受到更大的顛簸和搖擺壓力。

▍ 近期集裝箱落水事故頻發(fā)：

2020年11月20日，馬士基旗下一艘8540TEU集裝箱船“SEROJA LIMA”輪，在北大西洋的亞速爾群島附近海域，丟失了至少27個(gè)集裝箱，同時(shí)至少90個(gè)集裝箱受損。

2020年11月30日，“ONE Apus”在從鹽田港到長灘港的途中遇到惡劣天氣，導(dǎo)致至少1816個(gè)集裝箱損毀和落水，損失高達(dá)16億。

2020年12月2日，馬士基旗下“MUNICH MAERSK”集裝箱船在北歐Schiermonnikoog island以北約90海里處約200個(gè)集裝箱墜海。

2021年1月2日，長榮旗下“EVER LIBERAL”集裝箱船從釜山駛往洛杉磯途中遭遇了巨浪和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致36個(gè)40尺集裝箱落水，21個(gè)40尺集裝箱在船上倒塌。

2021年1月16日，馬士基旗下“MAERSK ESSEN”在從廈門前往洛杉磯途中遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致約750個(gè)集裝箱落水，還有一些倒塌受損的集裝箱。