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新冠肺炎疫情以來，船岸隔離防控的客觀需求迫使船舶自主化AI盡管歐美一些國(guó)家的碼頭工人游說反對(duì)船舶自主化，并聲稱拒絕為沒有船員的無人船舶提供服務(wù)，但技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展從未以人類的意志轉(zhuǎn)移。

9月14日，中國(guó)第一艘獨(dú)立航行的300TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱商船智飛號(hào)成功進(jìn)行海上測(cè)試——該船是中國(guó)第一艘具有智能航行能力和商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)輸貨船，也是世界上噸位最大的智能航行船。

與此同時(shí)，日本航運(yùn)巨頭 NYK船舶自主化的道路也如火如荼...

近日，NYK? Line海事技術(shù)開發(fā)商Orca? AI合作，為NYK安裝了一艘自主船AI人工智能導(dǎo)航防撞系統(tǒng)(AI)該系統(tǒng)可以識(shí)別人類無法識(shí)別的其他船只，幫助船只安全地通過繁忙的海上交通水域。目前，這艘船正在收集數(shù)據(jù)。

NYK這是基于人工智能的AI安裝了識(shí)別系統(tǒng)NYK在一艘貨船上，收集了必要的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示裝有這個(gè)AI系統(tǒng)，貨船肖像安裝了一雙額外的‘眼睛’，一個(gè)顯著的導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)是貨船的防碰撞能力顯著提高。作為一雙額外的眼睛，在海上尋找其他船只和物體。

有業(yè)內(nèi)人士表示，NYK去年7月，另一家日本航運(yùn)巨頭在自主船舶安全系統(tǒng)上投入巨資MOL毛里求斯擱淺了一艘貨船。擱淺的原因之一是值班船員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)航線上的危險(xiǎn)礁石，最終導(dǎo)致海洋生態(tài)災(zāi)難。事故發(fā)生后，MOL還在建立船舶防碰撞風(fēng)險(xiǎn)體系。

+ 提高海上能見度

據(jù)AI海事技術(shù)開發(fā)商識(shí)別系統(tǒng)Orca AI他們?yōu)楹Ｉ洗霸O(shè)計(jì)了一個(gè)極其特殊的軟件平臺(tái)，將現(xiàn)有的安全系統(tǒng)與傳感器相結(jié)合，以提高船舶在繁忙的航道上行駛時(shí)導(dǎo)航的靈敏度和安全性。

霧天或惡劣天氣，AI導(dǎo)航和防撞系統(tǒng)可以提高海上能見度，目標(biāo)是彌補(bǔ)人類視覺的限制，防止人為錯(cuò)誤，幫助船員做出正確的決定，如‘第三只眼’同樣，幫助船舶創(chuàng)建新的預(yù)期支持系統(tǒng)，幫助船長(zhǎng)在世界各地繁忙的水域順利航行。

NYK表示，這次AI導(dǎo)航和防撞系統(tǒng)的應(yīng)用標(biāo)志著全球航運(yùn)領(lǐng)域人工智能指導(dǎo)的最前沿測(cè)試之一，NYK還計(jì)劃通過使用AI在導(dǎo)航和防撞系統(tǒng)上收集和學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，以改進(jìn)目標(biāo)檢測(cè)算法。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，世界上每年發(fā)生近4萬起海上事故，其中大部分發(fā)生在交通繁忙的水域。在這些水域，船舶的情況感知能力較低，駕駛室對(duì)錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)模式缺乏可見性，處理潛在事故的可用數(shù)據(jù)不足。

“而AI該系統(tǒng)在自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)目標(biāo)和人眼可能忽略的其他船舶方面具有很大的優(yōu)勢(shì) 使用與熱像儀相匹配的視覺傳感器AI驅(qū)動(dòng)算法提供支持，可以毫不費(fèi)力地運(yùn)行，以保持意識(shí)，提醒船員注意任何危險(xiǎn)，尤其是夜間人類視覺無法工作的情況。

據(jù)了解， 該AI導(dǎo)航和防撞系統(tǒng)的相機(jī)單元將日夜拍攝，自動(dòng)識(shí)別船舶和目標(biāo)，測(cè)量貨船的距離，然后從導(dǎo)航設(shè)備中獲得的信息，包括船舶名稱、距離和最接近目標(biāo)的時(shí)間，可以疊加并集成到平板電腦或觸摸屏顯示器上。

此外，Orca AI介紹， 該技術(shù)還可以獨(dú)立識(shí)別未被雷達(dá)捕獲的技術(shù)AIS測(cè)量船舶與這些目標(biāo)之間的距離，并通知值班船員發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

Orca AI首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人AIYarden Gross 說：

通過使用自動(dòng)船舶目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)和技術(shù)，我們可以通過立即識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來創(chuàng)建一個(gè)互聯(lián)的航運(yùn)業(yè)來保護(hù)船員和貨物。不久之后，世界各地的海洋將看到許多自動(dòng)化船只實(shí)施人工智能識(shí)別軟件。

NYK Line它擁有近800艘 船，包括郵輪、集裝箱船和油輪，幾年后我們可能會(huì)AI導(dǎo)航擴(kuò)展到整個(gè)貨運(yùn)集裝箱船隊(duì)。不久之后，我們可以看到世界各地繁忙的水域都安裝了AI 自動(dòng)化船只識(shí)別軟件

就在不久前，NYK陸于日本千葉市的陸上無人船舶監(jiān)位于日本千葉市，由造船、航運(yùn)、電信、保險(xiǎn)等30家公司聯(lián)合體建設(shè)，可遠(yuǎn)程監(jiān)控?zé)o人船舶。

據(jù)悉，陸上無人船舶監(jiān)控中心監(jiān)控自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)、事故、天氣等信息，并使用船舶發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)異常情況。船長(zhǎng)和船長(zhǎng)駐扎在陸地支援中心。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，可以使用安裝在船上的多個(gè)攝像頭發(fā)送的圖像AIS遠(yuǎn)程操作等數(shù)據(jù)。

該中心的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。明年2月，集裝箱船將首次在沿海擁堵水域進(jìn)行長(zhǎng)途示范。

<演示圖像>

在示范實(shí)驗(yàn)中，749GT集裝箱船朱雀號(hào)將配備無人操作系統(tǒng)，通過自動(dòng)操作在東京灣和伊勢(shì)灣(390公里)擁擠海域之間往返航行。

行業(yè)認(rèn)為

不可否認(rèn)，新技術(shù)是一把雙刃劍，將對(duì)船員就業(yè)構(gòu)成威脅，但目前的航運(yùn)行業(yè)確實(shí)面臨著許多挑戰(zhàn)、船員疲勞、錯(cuò)誤、海盜等問題，我們需要建立互聯(lián)的航運(yùn)行業(yè)，不斷提高航運(yùn)安全，維護(hù)全球貿(mào)易，保護(hù)海洋環(huán)境，也確保船員安全。