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你知道物流有多重要嗎？可以說(shuō)控制了物流就等于控制了世界的貿(mào)易。前段時(shí)間，埃及的蘇伊士運(yùn)河大賽車(chē)將300多艘貨船堵在了河道內(nèi)。這次的堵塞每天給全球經(jīng)濟(jì)造成的損失最高能達(dá)100億美元，也是那段時(shí)間，雖是運(yùn)河暫時(shí)的癱瘓。中歐班列的名字反倒被提了出來(lái)，甚至成為了進(jìn)出口商的最佳替代選擇，咨詢量明顯上升。而且，在過(guò)去的2020年，全球由于受到疫情的影響，很多交通運(yùn)輸，特別是對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)造成了重大沖擊。在這樣的情況下，中歐班列合理集群訂單不降，反廠相關(guān)訂單暴漲了300%為什么中歐班列這么厲害。這事還得從重慶說(shuō)起。從2009年開(kāi)始，惠普，宏基，華碩這些筆記本電腦出口制造基地落戶重慶。其后，富士康等六家臺(tái)灣代工企業(yè)及300多家零部件企業(yè)也落戶重慶，重慶的it產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。而歐洲是這些電腦的主要銷(xiāo)售地區(qū)，占到總產(chǎn)量的一半左右。那么問(wèn)題就來(lái)了，怎么把做好的筆記本電腦運(yùn)出去賣(mài)呢？在這之前，我國(guó)內(nèi)陸城市的進(jìn)出口基本上是依賴沿海的港口城市，李白是卡車(chē)從內(nèi)陸城市來(lái)接貨，然后送到各個(gè)港口城市。在通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)歐洲市場(chǎng)，重慶剛開(kāi)始也是這樣，這些消防歐洲的筆記本電腦的60%至70%是通過(guò)海運(yùn)，其余部分通過(guò)空運(yùn)。海運(yùn)雖然便宜，但運(yùn)到歐洲要花上30天，交貨期過(guò)長(zhǎng)，到了歐洲產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)下降了。所以重慶方面靈機(jī)一動(dòng)，想到我們?yōu)槭裁床挥描F路直接向希拉貨呢？

當(dāng)然中間不是沒(méi)有困難的，首先就是運(yùn)費(fèi)很高，沿途還經(jīng)過(guò)幾個(gè)中亞國(guó)家，關(guān)稅高好，時(shí)長(zhǎng)。重慶方面成立了專(zhuān)項(xiàng)工作組，負(fù)責(zé)上下跑動(dòng)，各種辛苦，可想而知，到2010年10月于西歐國(guó)際鐵路大通道在國(guó)內(nèi)正式試運(yùn)。40車(chē)批，2800噸貨物從重慶火車(chē)西站出發(fā)。列車(chē)不停不靠，徑直開(kāi)到了新疆的阿拉山口邊境，相比起原來(lái)的快運(yùn)服務(wù)。車(chē)段列車(chē)的運(yùn)行速度提高了一倍，花費(fèi)的時(shí)間也香的縮短了一半，只需要96小時(shí)46分2010年的11月。我國(guó)與俄羅斯，哈薩克斯坦三國(guó)正式簽署了兩項(xiàng)海關(guān)便捷同關(guān)協(xié)議。協(xié)議確定三國(guó)海關(guān)對(duì)從重慶發(fā)出。通過(guò)新疆阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯的貨物只進(jìn)行一次海關(guān)檢查，不必重復(fù)關(guān)鍵就可以運(yùn)往荷蘭，德國(guó)。2011年，于新歐專(zhuān)利滿在重慶制造的電子產(chǎn)品正式出發(fā)，終點(diǎn)站是德國(guó)的杜伊斯堡。全程11179公里，總共耗時(shí)16天。與西歐的貫通，打破了中國(guó)傳統(tǒng)以東部沿海城市為重點(diǎn)的對(duì)外貿(mào)易格局。讓我們看到，從這座依山而建的西南內(nèi)陸城市重慶，也可以打開(kāi)一條通往世界的大門(mén)。通過(guò)走路路達(dá)到歐洲這個(gè)大市場(chǎng)，這十年來(lái)，余修開(kāi)行僅拔前列，位居全國(guó)第一。累計(jì)運(yùn)輸獲值接近3000億元，與新歐是中國(guó)的第一班中歐班列在開(kāi)啟了中歐班列的先河之后，國(guó)內(nèi)的其他城市也紛紛加入了進(jìn)來(lái)。成都，鄭州，西安，烏魯木齊，武漢蘇州，廣州等城市陸續(xù)開(kāi)行了去往歐洲的集裝箱板店。

目前，我國(guó)鋪化了西，中，東三條中歐班列通道，西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口出境。終不通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連號(hào)，特處境。東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境，截至2021年5月底。中歐發(fā)列以累計(jì)開(kāi)行39622列，運(yùn)行貨物354。1萬(wàn)標(biāo)向通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市。從這些數(shù)據(jù)可以看出中歐班列的勢(shì)頭強(qiáng)勁，但其中對(duì)于發(fā)展中歐班列的質(zhì)疑也從來(lái)沒(méi)有消失過(guò)。我們都知道，目前全世界的主要運(yùn)輸方式有三種，海運(yùn)，空運(yùn)和路運(yùn)。海運(yùn)，便宜果汁低的商品基本上做海運(yùn)?？者\(yùn)高效，貨值高的商品則基本走空運(yùn)，這些都是行業(yè)慣例。而路運(yùn)則夾在了中間，當(dāng)企業(yè)一定需要20天左右的運(yùn)輸時(shí)間，又不能承受高價(jià)的空運(yùn)時(shí)，他們就會(huì)考慮中歐版臉。屬于陸運(yùn)的中歐班列，有著運(yùn)距段，速度快，安全性高的特征以及安全快捷，綠色環(huán)保，受自然環(huán)境影響小的游戲。目前已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)囊环N替代選擇。特別是在疫情期間，海運(yùn)和空運(yùn)受阻中，歐巴列反倒異軍突起，出現(xiàn)了逆勢(shì)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，雖是運(yùn)河的意外堵塞，后。關(guān)于中歐班列的咨詢較之前多了一倍。在這種情況下，有人質(zhì)疑中歐班列只是曇花一現(xiàn)，等到海運(yùn)空域恢復(fù)后，大量客戶還是會(huì)轉(zhuǎn)移到之前性價(jià)比更高的運(yùn)輸方式中去的。那么我國(guó)發(fā)展中歐班列的意義在哪里呢？目前世界上最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)，海運(yùn)占了全球貨運(yùn)量的分之90以上。

我們經(jīng)常提到馬六甲海峽，巴拿馬運(yùn)河，雖是運(yùn)河，這些港口和海運(yùn)通道是世界上最繁忙的地方。所以有了那句話，誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)去掌握世界財(cái)富。而現(xiàn)在，全球搬輪公司的前三甲是馬士基航運(yùn)，地中海航運(yùn)和中原海運(yùn)集運(yùn)?？梢钥吹剑蚯笆蟀l(fā)輪公司中，中國(guó)大陸只有一家，實(shí)質(zhì)上海運(yùn)貿(mào)易基本控制在傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家手中。但我國(guó)的發(fā)展急需一批具有全球化服務(wù)能力的中國(guó)供應(yīng)鏈物流企業(yè)來(lái)突破他國(guó)的包圍。所以中歐班列就出現(xiàn)了。如果在未來(lái)海運(yùn)線被掌管著海上霸權(quán)的國(guó)家掐斷，我們依然可以通過(guò)路運(yùn)線被中歐以及嚴(yán)禁的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易虛名除此之外。中歐班列的開(kāi)通讓一位地緣位置一直得不到更好發(fā)展的中西部城市再次進(jìn)入我們的視線。這對(duì)于西部大開(kāi)發(fā)起到了促進(jìn)作用。與此同時(shí)，也讓我國(guó)和中亞，西亞，中東歐，西歐的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，因?yàn)橹袣W班列的開(kāi)行。很多亞歐大陸不為人知的地區(qū)還是走進(jìn)人們的視野，一帶一路沿線國(guó)家也紛紛看到機(jī)遇，自助投資，基礎(chǔ)設(shè)施加入到這一行列中來(lái)。不是因?yàn)閯e的，而是他們看到的實(shí)實(shí)在在的利益和發(fā)展機(jī)會(huì)，這里是地理北半球。

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