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據(jù)消息，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand在最新的油輪市場報(bào)告中，油輪船東警告說，更好、更好的市場不是一回事。

他指出，由于疫情反復(fù)抑制石油需求，油輪租金上漲至利潤水平的時(shí)間點(diǎn)可能推遲到2022年下半年。

事實(shí)上，油輪船東一直堅(jiān)守船隊(duì)，期待更好的市場。去年上半年，巨額暴利緩沖了船東的盈虧平衡線。然而，最近的疫情再次延長了復(fù)蘇周期。

Peter Sand強(qiáng)調(diào)油輪需求的有效增長是由疫苗接種率低的國家推動(dòng)的，這些國家目前正面臨新的疫情。

報(bào)告還稱，當(dāng)前石油需求仍低于疫情前的水平，運(yùn)輸需求也在下降。去年春天累積的石油庫存正在加快消化。

然而，這也表明，庫存下降和需求上升的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)意味著美國將不得不開始生產(chǎn)更多的原油或?qū)で笤黾舆M(jìn)口——Peter Sand這種情況將有利于油輪。

但他預(yù)測，隨著北半球冬季的臨近，這是油輪運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，但今年需求將保持低迷。除非季節(jié)性問題能刺激潛在需求，提高收入，否則今年油輪盈利的希望很小。Peter Sand預(yù)計(jì)2022年石油需求將超過2019年水平，明年油輪運(yùn)輸前景將更好。然而，更好并不意味著市場很好，油輪利潤可能要到明年下半年才能實(shí)現(xiàn)。

對船東來說，今年夏天過得太艱難了。要說今年夏天對原油輪運(yùn)輸不利，就太輕描淡寫了。Peter Sand認(rèn)為。

自6月以來，油輪的平均日收入一直低于1萬美元，許多交易為負(fù)。Peter Sand租金不足以支付航班費(fèi)，更不用說運(yùn)營和融資費(fèi)用了。

據(jù)BIMCO估計(jì)，一艘VLCC收支平衡必須每天賺2.5萬美元左右。

在船隊(duì)供應(yīng)方面，BIMCO預(yù)計(jì)原油運(yùn)輸船供應(yīng)將增加2.7%，即1280萬噸。成品油船隊(duì)將增加300萬噸，即1.7%是本世紀(jì)初以來的最低水平。

Peter Sand在需求下降的一年里，保持盡可能低的船隊(duì)增長至關(guān)重要。