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鐵礦石價(jià)格蚌埠居??？淡水河谷，世界上最大的礦企：明年減產(chǎn)3000萬(wàn)噸！

近期，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)顯著降溫，早在今年5月份的時(shí)候，普氏62％鐵礦石指數(shù)一度突破230美元/噸關(guān)卡，國(guó)際市場(chǎng)鐵礦石價(jià)格大幅下跌，總下跌41%，已跌至9月9日129.6美元/噸。上周五9月17日美股前十分鐘，10月交割的新加坡鐵礦石期貨主合約跌破100美元/噸，日內(nèi)跌破7%，達(dá)到2020年7月以來(lái)14個(gè)月最低水平。鐵礦石期貨跌破22%以上，自今年5月觸頂以來(lái)已跌破一半以上。分析師表示，這是期貨歷史上最糟糕的單周表現(xiàn)。

受此影響，鐵礦石概念股和鋼鐵股普遍下跌，必和必拓美股一度下跌6%以上，力拓美股和淡水河谷美股均跌幅最深4.7%。與此同時(shí)，必拓倫敦股價(jià)下跌5%以上，力拓倫敦股價(jià)下跌4%以上。淡水谷接近1月底以來(lái)最低，力拓接近去年11月以來(lái)最低，必拓接近去年12月中旬以來(lái)最低。

作為世界上最大的鐵礦石制造商，淡水河谷高調(diào)宣布，2022年該公司的鐵礦石產(chǎn)能可能只有3.71億噸，4億噸預(yù)期目標(biāo)相比，1億噸減少了3000萬(wàn)噸。淡水河谷作為世界上最大的鐵礦石巨頭，可能會(huì)影響2022年的全球鐵礦石供應(yīng)，高鐵礦石價(jià)格。

之所以產(chǎn)能大幅下降，主要是因?yàn)楣驹诎臀鞅辈康蔫F礦石產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從2.3億噸下調(diào)至2.051億噸。該公司在巴西北嶺地區(qū)的鐵礦石項(xiàng)目審批存在問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)開(kāi)工，對(duì)其整體鐵礦石產(chǎn)能產(chǎn)生了很大影響。淡水谷作為世界上最大的鐵礦石制造商，在全球鐵礦石供應(yīng)鏈中占有重要地位?，F(xiàn)在它的產(chǎn)能下降很可能會(huì)影響明年的全球鐵礦石供需關(guān)系。

必和必拓：算我一個(gè)

分析人士表示，自去年7月以來(lái)，鐵礦石價(jià)格首次跌至兩位數(shù)，這將令鋼鐵制造商感到滿(mǎn)意，但對(duì)上半年價(jià)格上漲期間利潤(rùn)豐厚的全球頂級(jí)礦業(yè)公司構(gòu)成打擊也是澳大利亞等主要鐵礦石制造商的壞消息。今年1月至7月，鐵礦石占澳大利亞出口收入的40%以上。預(yù)計(jì)鐵礦石每降價(jià)10美元，財(cái)政收入將損失30億至35億澳元。

根據(jù)必和必拓7月份的預(yù)測(cè)，必和必拓的鐵礦石產(chǎn)能預(yù)計(jì)將在2022財(cái)年(2021年7月1日至次年6月30日)2.49-2.59在1億噸的范圍內(nèi)，上一財(cái)年產(chǎn)能水平相似。因此，受淡水谷鐵礦石產(chǎn)能的影響，明年全球鐵礦石市場(chǎng)供應(yīng)可能會(huì)收緊。相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石價(jià)格整體未來(lái)將保持下降趨勢(shì)。必和必拓此前曾表示，由于鐵礦石主要買(mǎi)家需求下降，未來(lái)鐵礦石價(jià)格難以再次上漲。

瑞信分析師也同意這一觀點(diǎn)，并將2022年鐵礦石平均預(yù)測(cè)值提高到144美元/千噸，比之前的預(yù)期提高了20%。然而，瑞信仍認(rèn)為，未來(lái)鐵礦石價(jià)格總體保持下行趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年甚至將跌至80美元/噸的低點(diǎn)。

散貨船東:你跌，我們漲，市場(chǎng)平衡合理

相比之下，美國(guó)干散貨運(yùn)公司Genco Shipping總裁兼首席執(zhí)行官John Wobensmith據(jù)認(rèn)為，由于船舶運(yùn)輸能力有限，需求強(qiáng)勁，散裝船舶運(yùn)輸能力緊張，散裝船舶運(yùn)輸成本有望繼續(xù)上升。周一，海角散裝船運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下2008年以來(lái)最大單日漲幅，平均日租金接近每艘船5.3萬(wàn)美元。Drewry數(shù)據(jù)顯示，成品現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)連續(xù)20周飆升，比過(guò)去5年季節(jié)性水平均高731%。

Wobensmith表示，需求快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超供應(yīng)。第一季度的貨運(yùn)協(xié)議高于2萬(wàn)美元，這是十年來(lái)未見(jiàn)的季節(jié)性水平。他表示，今年運(yùn)價(jià)大幅上漲，在船舶數(shù)量有限且難以滿(mǎn)足貨運(yùn)需求的情況下，未來(lái)幾年可能出現(xiàn)類(lèi)似周期。

此外，散裝船仍供不應(yīng)求，因?yàn)榇瑥S(chǎng)的訂單主要是集裝箱船，Wobensmith預(yù)計(jì)未來(lái)幾年散裝船供應(yīng)將保持低迷。近幾個(gè)月散裝航運(yùn)費(fèi)率強(qiáng)勁上升，Wobensmith這意味著散裝運(yùn)費(fèi)可能會(huì)出現(xiàn)拋物線(xiàn)增長(zhǎng)。當(dāng)利用率達(dá)到一定程度時(shí)，運(yùn)價(jià)將開(kāi)始呈現(xiàn)拋物線(xiàn)趨勢(shì)，我們正接近這種狀態(tài)。

每年有50多億噸貨物，如煤炭、鋼鐵和谷物，通過(guò)散貨運(yùn)往世界各地。波羅的海干散貨指數(shù) (BDI) 上升表明對(duì)主要航線(xiàn)商品需求增加。Wobensmith預(yù)計(jì)散貨運(yùn)價(jià)將在明年年初出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，只有需求增長(zhǎng)放緩，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升才有望下降。

此外，世界上最大的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基認(rèn)為，今年的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)沒(méi)有冷卻的跡象。雖然馬士基和其他主要航運(yùn)公司之前集體聲明運(yùn)費(fèi)沒(méi)有上漲，但倉(cāng)位和容器短缺，供應(yīng)總是缺口。大宗商品運(yùn)輸成本上升，價(jià)格壓力，加劇了通貨膨脹。Wobensmith預(yù)計(jì)隨著季節(jié)性需求的下降，情況將在明年初趨于穩(wěn)定。