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近年來(lái)，隨著海洋環(huán)境保護(hù)和污染防治法律法規(guī)的日益嚴(yán)格，各國(guó)對(duì)船舶油污排放的監(jiān)督和處罰力度越來(lái)越大。船舶違反油污排放規(guī)定被處罰的事件時(shí)有發(fā)生，多發(fā)生在美國(guó)海域。

最近，另一艘船在美國(guó)海域非法排放污水。公司和船長(zhǎng)都受到了懲罰...

9月23日，美國(guó)聯(lián)邦法院判處散貨船MV? Protefs， 兩次違反《船舶污染防治法》 被罰款200萬(wàn)美元，執(zhí)行期4年 ，并被責(zé)令實(shí)施全面的環(huán)境合規(guī)計(jì)劃作為緩刑的特殊條件。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)兩個(gè)司法區(qū)的散貨船——弗吉尼亞州和路易斯安那州違反了《防止船舶污染法》。

在法庭上，航運(yùn)公司承認(rèn)這艘散貨船上的船員故意兩次沒(méi)有在船舶的油類(lèi)記錄簿中記錄從船上排放的含油艙底水。一次發(fā)生在2020年 4 月中旬至該船于2020 年 6月 10日抵達(dá)弗吉尼亞州紐波特紐斯之前；此外該船還于2020 年 6月 1日抵達(dá)路易斯安那州新奧爾良時(shí)，攜帶了一份故意偽造的石油記錄簿。

航運(yùn)公司承認(rèn)，船上船員使用緊急脫水系統(tǒng)非法將含油水直接從船舶的底部水箱、龍骨和底部水井排放到海洋中。這些油排放量沒(méi)有按要求記錄在油記錄簿中。

散貨船船長(zhǎng)Vener? Dailisan承認(rèn)向美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)承認(rèn)PSC檢查員虛假陳述水艙測(cè)深記錄，PSC為了確定石油記錄簿的準(zhǔn)確性，通常會(huì)尋求記錄。 機(jī)長(zhǎng)Vener? Dailisan被罰款3000美元，緩刑兩年。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)相關(guān)人員表示， 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船舶在海上航行時(shí)，每次排放或以其他方式處理機(jī)艙內(nèi)積累的機(jī)艙底水時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)油記錄簿第一l 部分。如果在審查油記錄簿和艙底水艙測(cè)深時(shí)發(fā)現(xiàn)不一致，PSC檢查員將假設(shè)船員非法排放污水，并進(jìn)一步調(diào)查。

司法部環(huán)境和自然資源司助理總檢察長(zhǎng)托德金說(shuō)：美國(guó)將大力執(zhí)行保護(hù)我們海洋資源的法律。當(dāng)廢物非法排放到船外并通過(guò)偽造文件掩蓋時(shí)，航運(yùn)公司承擔(dān)責(zé)任對(duì)保護(hù)我們的環(huán)境至關(guān)重要。

航運(yùn)業(yè)對(duì)該地區(qū)的外貿(mào)非常重要，但他們的工作必須確保他們不會(huì)忽視自己的專(zhuān)業(yè)和法律義務(wù)，路易斯安那州東部的美國(guó)檢察官杜安A. 埃文斯(Duane? A. Evans)今天的公告強(qiáng)調(diào)，我們的辦公室和聯(lián)邦合作伙伴致力于調(diào)查所有海上污染和犯罪行為，以避免我們的環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)處于危險(xiǎn)之中。

弗吉尼亞州東區(qū)代表美國(guó)檢察官表示：我們堅(jiān)決致力于執(zhí)行聯(lián)邦環(huán)境法，不會(huì)容忍污染我們的水源、危害自然生態(tài)系統(tǒng)和危害我們野生動(dòng)物的行為Raj? Parekh說(shuō)。正如本案所示，通過(guò)非法向海洋傾倒危險(xiǎn)廢物污染我們最寶貴自然資源的人將被追究責(zé)任，特別是當(dāng)他們偽造記錄以避免被發(fā)現(xiàn)時(shí)。

就船舶非法排污問(wèn)題，DNV GL通信中指出：

船舶禁止將油類(lèi)或油性混合物排放入海，除非該油類(lèi)混合物通過(guò)符合第14 條要求的濾油設(shè)備進(jìn)行處理。

對(duì)船舶進(jìn)行任何檢驗(yàn)后，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得改變檢驗(yàn)所涉及的結(jié)構(gòu)布置、機(jī)械、設(shè)備等項(xiàng)目。此前，船舶未經(jīng)授權(quán)改裝，未記錄。由于蒸汽輸送管泄漏，龍骨艙底水每3 天發(fā)出一次報(bào)警，從27 MAR 2020開(kāi)始，船舶開(kāi)始手動(dòng)禁用風(fēng)管龍骨艙底警報(bào)，沒(méi)有通知或申請(qǐng)的短信記錄公司進(jìn)行維修，也沒(méi)有船級(jí)社或船旗國(guó)批準(zhǔn)這些維修。沒(méi)有關(guān)于管道龍骨艙底污水轉(zhuǎn)移到哪里的記錄。

2020年4月16日 （1.92020年 4 月24日立方米（1.86立方米)艙底水下落不明。

2010年5 月19日9.4m? 3.ows 已經(jīng)運(yùn)行了。它們被記錄在石油記錄簿上6.96 立方米，保留2.44 立方米

2020年 5 月20 日測(cè)0 立方米。

DNV指出航運(yùn)公司和船舶應(yīng)符合要求ISM規(guī)則的要求。公司應(yīng)確保各級(jí)組織實(shí)施和維護(hù)安全環(huán)保政策。公司政策規(guī)定，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶系統(tǒng)和設(shè)備的安全/高效運(yùn)行。通用服務(wù)泵的艙底交叉連接閥被操作，直接將艙底水箱的內(nèi)容排放到船外。建議外部ISM 審計(jì)。

DNV提醒航運(yùn)公司和船舶符合要求ISM 規(guī)則要求控制和維護(hù)程序SMS 所有相關(guān)文件和數(shù)據(jù)。

公司管理制度規(guī)定，確保嚴(yán)格遵守所有地方和國(guó)際石油污染法，并按照法律要求維護(hù)石油記錄簿的第一部分。石油記錄簿的第一部分不能顯示與日常檢測(cè)日志相矛盾的數(shù)據(jù)。

規(guī)則17.2 中描述的每一操作都應(yīng)在油記錄簿的第1 部分完全記錄，以便完成適合記錄簿中操作的所有條目。

DNV 通信原文