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據(jù)消息，近日世界著名投行Jefferies（杰富瑞）在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中說：航運(yùn)業(yè)正在通過過過度的新船訂單來解決市場(chǎng)供需問題，這與之前訂購(gòu)新船的市場(chǎng)不同。

Jefferies首席航運(yùn)分析師蘭迪·吉文斯 (Randy Giveans) 預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)新船訂單的增長(zhǎng)將低于 10年的平均水平，其中干散貨的數(shù)量尤為引人注目。近幾十年來，由于船舶供應(yīng)短缺，所有航運(yùn)周期都開始，并因積極訂購(gòu)和船舶供應(yīng)過剩而結(jié)束。監(jiān)管、金融和結(jié)構(gòu)性限制將有助于限制新船舶訂單，防止新一波供應(yīng)過剩。我們認(rèn)為，目前的運(yùn)輸周期將在未來幾年繼續(xù)下去。

換句話說，航運(yùn)市場(chǎng)的牛市才剛剛開始。

當(dāng)然，對(duì)于一些航運(yùn)領(lǐng)域，如油輪，隨著運(yùn)價(jià)在低谷水平的下降，上升周期的概念仍然更加理論化，而不是被證明；但對(duì)于干散貨市場(chǎng)和集運(yùn)市場(chǎng)來說，自2020年底以來一直在上漲，并在2021年創(chuàng)下新高。散貨船船東看到了十多年來的最佳價(jià)格，而船東則在探索新高。

Jefferies指出目前整體訂單比例低于 9%，訂單為1.95過去十年，其比例為20% 或3.25億載重噸。

與2009年航運(yùn)市場(chǎng)的亮點(diǎn)時(shí)刻相比，這些數(shù)字更令人驚嘆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)訂單量為52%6.271億噸。當(dāng)年對(duì)散貨船東特別有吸引力，他們的訂單占船隊(duì)的近70%，即3.3億載重噸。

相比之下，目前散貨船訂單的數(shù)量?jī)H為6.25800萬(wàn)載重噸的% 和 。

蘭迪·吉文斯說：總的來說，目前的供應(yīng)情況是自世紀(jì)之交以來最好的，干散貨市場(chǎng)是最具吸引力的。因此，我們認(rèn)為干散貨船隊(duì)未來幾年的增長(zhǎng)率將保持在2%以下，這可能會(huì)進(jìn)一步支持更高的運(yùn)價(jià)。

蘭迪·將紐約的吉文斯Genco Shipping & Trading和希臘的星散（Star Bulk Carriers）公司是該行業(yè)的首選。

雖然集裝箱船隊(duì)訂單創(chuàng)歷史新高，但蘭迪今年上半年總訂單運(yùn)力占班輪公司總運(yùn)力的48%·吉文斯指出，大部分船舶交付到2023年或2024年，為到2022年獲得更大的運(yùn)輸實(shí)力鋪平了道路。

具體來說，2021年和2022年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將分別增長(zhǎng)3.8%和3.3%，過去15年的年均增長(zhǎng)率為 7.4%。Jefferies在集運(yùn)板塊的上市公司中更加樂觀Danaos、Global Ship Lease和以星（ZIM）三家集裝船公司。

此外，在油輪板塊Jefferies首席航運(yùn)分析師蘭迪·吉文斯表示，油輪在新冠肺炎疫情需求破壞和世界石油過剩去庫(kù)存影響下恢復(fù)緩慢。但對(duì)于原油輪，我們預(yù)計(jì)今年船隊(duì)的增長(zhǎng)率將是3.2%，2022年為 3.4%將低于過去15年的平均水平3.8% 。

此外，在成品油輪市場(chǎng)，2021年和2022年船隊(duì)增長(zhǎng)率分別為3.4%和2.4%，過去15年的平均水平 6.1%。

最后Jefferies指出郵輪板塊首選目標(biāo)的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。

對(duì)此，中國(guó)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士也表示，鑒于目前的市場(chǎng)情況，散貨船公司和集運(yùn)公司都迎來了自己的亮點(diǎn)時(shí)刻。國(guó)外航運(yùn)企業(yè)雖然業(yè)務(wù)優(yōu)秀，但在資本市場(chǎng)和行業(yè)都有發(fā)言權(quán)。A近年來，股市的影響力一直在穩(wěn)步