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卡塔爾價(jià)值超過200億美元LNG第一批20艘船的訂單將正式下單，這是歷史上最大的LNG船舶工程即將公布。

第一批20個(gè)訂單即將簽署，中韓四家船廠有望各獲5個(gè)

據(jù)悉，卡塔爾國(guó)家石油公司將于今年10月正式訂購(gòu)首批20艘LNG船。韓國(guó)三大船企和中國(guó)滬東中國(guó)可能同時(shí)獲得五個(gè)訂單，四家船廠最終獲得的訂單數(shù)量也可能不平衡分配。

去年6月1日，卡塔爾國(guó)家石油公司與韓國(guó)三大船企簽約LNG船舶施工備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將預(yù)留卡塔爾國(guó)家石油公司的大部分LNG船舶建設(shè)能力達(dá)到2027年，以滿足其未來LNG船隊(duì)的需要，這個(gè)建造船位（slot）預(yù)約合同價(jià)值23.6萬億韓元(約192億美元)。

去年4月，卡塔爾國(guó)家石油公司率先與中國(guó)滬東中國(guó)造船(集團(tuán))公司簽訂了同樣的預(yù)約合同，總金額超過200億元()30.72億美元）。

根據(jù)保密協(xié)議，相關(guān)協(xié)議的具體建造數(shù)量尚未公開，但據(jù)韓國(guó)造船業(yè)推測(cè)，韓國(guó)三大造船企業(yè)的合同分別為45家，共135家；滬東中國(guó)的合同最多為16家。這也是世界上最大的新造船LNG船舶建設(shè)項(xiàng)目。

然而，韓國(guó)造船業(yè)預(yù)測(cè)，卡塔爾國(guó)家石油公司的實(shí)際訂單規(guī)?？赡苄∮谥皡f(xié)議的151艘。由于卡塔爾國(guó)家石油公司在2004年也與韓國(guó)三家船舶公司簽訂了90多份預(yù)約合同，但實(shí)際訂單只有53份。當(dāng)時(shí)，卡塔爾國(guó)家石油公司正在進(jìn)行中2004~2007這批訂購(gòu)在四年內(nèi)分七次訂購(gòu)。LNG船。

韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士表示：與建造船位預(yù)約合同不同，合同條件或船舶數(shù)量可能在正式合同中發(fā)生變化。一般來說，船東會(huì)預(yù)約足夠的碼頭位置。

卡塔爾是世界上最大的LNG若出口國(guó)，出口量繼續(xù)增加。LNG出口量增加，LNG船的訂單必然會(huì)隨之而來?？ㄋ枃?guó)家石油公司大規(guī)模訂購(gòu)LNG船只出口東北部North Field大型天然氣田生產(chǎn)的天然氣。該公司計(jì)劃在2027年開發(fā)卡塔爾LNG年產(chǎn)量從現(xiàn)有的7700萬噸擴(kuò)大到1.26為此，億噸將把LNG從74艘船增加到190艘船。

目前，卡塔爾擁有LNG已有100多艘船在尋找負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的船東。在韓國(guó)，泛洋海運(yùn)、大韓海運(yùn)、SK海運(yùn)、現(xiàn)代LNG海運(yùn)、H-line海運(yùn)和其他航運(yùn)公司已經(jīng)組成了一個(gè)聯(lián)盟，參加了卡塔爾簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同的競(jìng)爭(zhēng)?？ㄋ栍?jì)劃在選擇船東后立即向造船廠訂購(gòu)船舶。對(duì)韓國(guó)有利的是，目前韓國(guó)大約進(jìn)口卡塔爾LNG的30%左右。

擔(dān)心LNG船舶競(jìng)爭(zhēng)力落后于中國(guó)？韓國(guó)造船業(yè)想借卡塔爾訂單正名

通過韓國(guó)造船業(yè)的大規(guī)模預(yù)測(cè)， LNG船舶建設(shè)將進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)的差距。盡管中國(guó)去年4月與卡塔爾簽訂了比韓國(guó)更早的預(yù)約合同，但韓國(guó)隨后簽訂了比中國(guó)更大的預(yù)約合同。

然而，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士也表示，中國(guó)率先與卡塔爾簽約LNG船舶預(yù)訂合同確實(shí)給韓國(guó)造船業(yè)帶來了巨大的影響。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，卡塔爾很難忽視中國(guó)作為世界天然氣消費(fèi)大國(guó)的現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，一些人擔(dān)心韓國(guó)的建設(shè)LNG船的競(jìng)爭(zhēng)力是否會(huì)落后于中國(guó)。

經(jīng)過這次沖擊，韓國(guó)造船業(yè)計(jì)劃成功建造卡塔爾訂購(gòu)的LNG船，使自己的建造能力再次得到認(rèn)可。與此同時(shí)，韓國(guó)也希望在卡塔爾大規(guī)模使用LNG以船舶訂單為基礎(chǔ)，從明年開始加快業(yè)績(jī)改善。

目前，韓國(guó)三大船舶企業(yè)的手持訂單已經(jīng)保證了兩年多的工作量。如果你能再次承擔(dān)卡塔爾LNG船舶訂單不僅可以保證未來至少5年的穩(wěn)定工作量，而且可以獲得良好的回報(bào)。

大型LNG船舶是典型的高附加值船舶，平均造價(jià)為2億美元（約2300億韓元）。如果卡塔爾是由韓國(guó)三大船舶公司訂購(gòu)的LNG船達(dá)到100艘，金額將達(dá)23萬億韓元以上，這比三星重工和大宇造船今年的接單目標(biāo)金額之和18萬億韓元還要多。

韓國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)，韓國(guó)造船業(yè)將以卡塔爾為基礎(chǔ)LNG在船舶訂單的基礎(chǔ)上，延續(xù)意味著長(zhǎng)期繁榮的超周期。今年以來，由于船舶厚板價(jià)格上漲占船舶建設(shè)成本的20%，韓國(guó)三大船舶企業(yè)將不可避免地遭受損失。然而，由于去年年底承擔(dān)的新船將從明年開始交付，三大船舶企業(yè)有望扭虧為盈。此外，隨著國(guó)際海事組織的發(fā)展(IMO)不斷加強(qiáng)新的環(huán)保規(guī)定，需要更新大量的舊船。因此，一些分析人士認(rèn)為，未來幾年新船的大規(guī)模訂購(gòu)將繼續(xù)。

韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士表示：目前，船廠已經(jīng)確保了未來2~3年工作量也意味著船廠在與船東的價(jià)格談判中處于有利地位。同時(shí)，原材料價(jià)格的上漲也將反映在新船的成本上，因此造船企業(yè)可以大大改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。