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據(jù)消息，最近FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List該項(xiàng)目表示，托運(yùn)人不應(yīng)期望運(yùn)價(jià)恢復(fù)以往的低運(yùn)費(fèi)時(shí)代。目前集裝箱運(yùn)輸能力的增加只能部分解決供應(yīng)鏈緊張，但目前的供應(yīng)鏈水平已達(dá)到極限。

Maffei指出班輪公司需要更好地解釋集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)，以及航運(yùn)業(yè)在支持商業(yè)和貿(mào)易方面的重要作用。此外，還應(yīng)提高班輪公司在更廣泛公眾中的形象。

事實(shí)上，班輪公司并沒(méi)有抓住一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)來(lái)展示他們?nèi)绾卧诟劭诜怄i新冠肺炎疫情期間保持全球貿(mào)易暢通(可能有，但不夠)。

相反，大多數(shù)人關(guān)注的焦點(diǎn)是影響美國(guó)線路運(yùn)輸價(jià)格飆升、港口擁堵、設(shè)備短缺和集裝箱重新定位成本。班輪公司被廣泛認(rèn)為是供應(yīng)鏈中斷的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

此外，當(dāng)班輪公司在現(xiàn)貨市場(chǎng)獲得創(chuàng)紀(jì)錄的高利率并獲得巨額利潤(rùn)時(shí)，還將收取額外費(fèi)用，如附加費(fèi)。

從公關(guān)的角度來(lái)看，這種行為不好，反而會(huì)讓整個(gè)行業(yè)看起來(lái)很糟糕。

另一方面，一些班輪公司總是盡可能避免主流媒體，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但在大多數(shù)情況下，一些私人班輪公司更愿意保持低調(diào)，家庭經(jīng)理往往避免過(guò)多的個(gè)人關(guān)注。

Maffei建議班輪公司加強(qiáng)對(duì)公眾的回應(yīng)。目前，一些集裝箱班輪公司，包括馬士基和中遠(yuǎn)航運(yùn)，已經(jīng)變得更加注重形象，在公共關(guān)系方面做得更好，但總的來(lái)說(shuō)，班輪公司仍然需要做出更多的努力。

不僅如此，業(yè)主或托運(yùn)人還需要更好地了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并意識(shí)到運(yùn)費(fèi)已經(jīng)被需求推到了前所未有的高度，而不是任何形式的勾結(jié)。

雖然班輪公司一直受到貨主或政客的攻擊，但美國(guó)國(guó)會(huì)面前有一項(xiàng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案。Maffei警告托運(yùn)人不要指望運(yùn)費(fèi)回到過(guò)去極低的位置。

在這一輪市場(chǎng)之前，許多中小企業(yè)希望獲得極低的運(yùn)費(fèi)，但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化。幾十年來(lái)，運(yùn)費(fèi)一直被低估，這反映出世界一些地區(qū)的國(guó)家補(bǔ)貼加劇了長(zhǎng)期產(chǎn)能過(guò)剩。

然而，即使建造更多的船舶來(lái)滿足貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，也只會(huì)產(chǎn)生有限的影響，因?yàn)閺母劭诤痛a頭到內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的其他部分都面臨著嚴(yán)重的壓力，并達(dá)到了極限。

出于這個(gè)原因，F(xiàn)MC主席Maffei運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)不會(huì)回到最低水平，但更高的運(yùn)輸成本不會(huì)對(duì)最終零售價(jià)格產(chǎn)生重大影響，因?yàn)榧词乖诮裉斓母哌\(yùn)價(jià)水平上，海運(yùn)成本仍然只占總數(shù)的一小部分。