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本周BDI反復刷新峰值， 9月28日， BDI上升到4962點，接近5000點 ，再創(chuàng)新高。

目前干散貨航運市場反彈強勁，運價強勁，尤其是好望角船供不應求。BCI突破7000點，帶領BDI一路奏凱。

在今年第三季度的大部分時間里，干散貨航運市場呈上升趨勢，這使得干散貨船船東有理由相信該行業(yè)正在迎來新一輪的增長期。 船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中，預計目前的趨勢將持續(xù)到第四季度。

如上圖所示，與2010年相比，干散貨航運業(yè)在短時間內(nèi)創(chuàng)造了更強的上升趨勢。 通過技術分析可以看出，這一輪上升趨勢后的修正回調(diào)相對溫和，2010年周期性峰值后的熊市。

Allied Shipbroking認為， 亞洲的強勁需求可能會繼續(xù)。 過去一周，大靈便型市場也上漲了，BSI TCA36378美元。 大西洋市場的強勁需求成為主要驅動力， 來自美國的需求特別強勁。太平洋市場相對平靜，但上周惡劣天氣降低了可用容量，支持運價。

Intermodal拖輪和海運港口業(yè)務總監(jiān)Christopher Whitty據(jù)分析，雖然過去兩個月中國粗鋼產(chǎn)量同比下降，7月中旬鐵礦石價格從230美元/噸暴跌至100美元/噸以下，但中國的減排政策可能進一步支持干散貨航運噸的海上需求。 雖然上述政策在短期內(nèi)會導致中國焦煤和焦炭短缺，但它刺激了鐵礦石的購買意愿，特別是在大西洋市場。

Whitty指出， 自今年年初以來，對鐵礦石、煤炭等關鍵原材料的需求大幅增長，超過了船隊運輸能力的增長，供應鏈擁堵占據(jù)了部分運輸能力，導致供需收緊，運價高。 疫情過后，市場的新發(fā)展將重構新格局，這將繼續(xù)為干散貨海運需求提供動力。