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據悉，韓進重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)在因財務問題被迫退出新的商業(yè)造船業(yè)務六年后，宣布了自2015年以來的第一個商業(yè)造船訂單。造船廠在今年春天收購后，上個月剛剛完成了重組。

該訂單是為一家歐洲航運公司建造四艘5500標準箱的集裝箱船。韓進重工表示，將建造一艘環(huán)保級集裝箱船，旨在減少溫室氣體排放，同時降低能源消耗。該訂單價值約2.72023年11月前交付船舶1億美元。

韓金重工相關負責人表示：自并購以來，我們獲得了第一個商用船訂單，確認了市場競爭力，為我們正常化奠定了基礎。

自2016年以來，該船廠一直在建造政府船舶，專注于海軍船舶、政府船舶、探測艦等特種船舶。公司與債權人達成自愿協(xié)議，在尋求資本重組的同時減少業(yè)務規(guī)模。

過去幾年，造船廠面臨財務困難，導致2019年申請法院接管。韓進重工被迫減資，允許債權人獲得公司控制權。

韓國開發(fā)銀行(Korean Development Bank)成為造船廠的主要債權人，為造船廠的運營提供了一條生命線，類似于近年來其他陷入財務困境的韓國造船廠。KDB從2019年和2020年開始尋找機會，將韓進重工等中型造船廠歸還給私人投資者。

KDB與韓國投資者協(xié)商，并于2021年4月達成協(xié)議，將韓進重工出售給東部建設集團，收購韓進重工66.85%股份，并宣布計劃重振韓進重工業(yè)務。

韓進重工表示，其戰(zhàn)略將重點關注集裝箱船領域的中型船舶和中小型液化天然氣(LNG)液化石油氣(LPG)運輸船、石化運輸船和阿芙拉原油油輪。此外，韓金重工最近還收到了三艘混合船的訂單，以支持政府海洋和漁業(yè)部的南海漁業(yè)管理小組。

在恢復商業(yè)造船時，主要造船廠正試圖跟上訂單。今年，新集裝箱船的訂購速度創(chuàng)下紀錄，使該領域的訂單量創(chuàng)下歷史新高，交貨時間根據可用的堆場空間延長到2025年。

除了提供額外的造船能力外，韓金重工的定位是利用韓國政府發(fā)展造船業(yè)計劃，重點發(fā)展環(huán)保能力和氨航運等新領域，以及政府增加韓國可再生能源供應的總體綠色計劃。