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據(jù)報道，中國房地產(chǎn)言中國房地產(chǎn)行業(yè)放緩將打擊散貨需求，所有與建筑相關(guān)的商品進口可能會下降。

總部位于倫敦的咨詢公司（Maritime Strategies International? )表示，建筑用鋼需求下降 15% 可能導致鋼材使用減少5000萬噸。這意味著所需的鐵礦石和煉焦煤減少了8000萬噸和5000萬噸。

MSI高級干散貨分析師Alex Stuart-Grumbar在網(wǎng)上研討會上，鐵礦石和好望角船的影響最大。如果支持國內(nèi)生產(chǎn)，進口將面臨重大下行風險，因為中國占世界鐵礦石海運進口的70%以上。

MSI預(yù)計今年鐵礦石進口量將減少2600萬噸，即2.3%，自2021年以來，焦煤進口已下降39%。2022年好望角運費的基本情況顯示，平均每天25200美元，略低于目前的遠期貨運協(xié)議合同。

事實上，從事煤炭運輸貿(mào)易的2000多艘巴拿馬船業(yè)可能會受到影響，相當于巴拿馬船總需求的18%。

雖然鋼鐵的前景仍然不確定，并且基于各種結(jié)果，MSI鋼鐵進口預(yù)計將面臨壓力，由于該地區(qū)需求的增加，出口可能會繼續(xù)保持強勁。

國慶節(jié)前，拉閘限電和能耗雙減的閃電打擊限制了國內(nèi)相關(guān)部門的鋼鐵產(chǎn)量，以減少排放，這意味著隨著時間的推移，對鐵礦石、煉焦煤等大宗商品的鋼鐵消費和需求將越來越受到房地產(chǎn)行業(yè)放緩的影響。

此外，MSI指出其他小散貨也會受到影響。與2020年同期相比，今年最后三個月的水泥進口量下降了50%至490萬噸。

該分析師認為，“如果進口需求保持在這些水平，每年靈便型散貨船的航次將減少300-400由于約30%的原木進口用于房地產(chǎn)建設(shè)，每年約有1000艘靈便貨船在中國卸貨。

根據(jù)MSI根據(jù)數(shù)據(jù)，中國是世界第二大經(jīng)濟體，占所有散裝卸貨量的25%。鑒于天氣和新冠肺炎疫情的中斷和延遲，去年12%的增長是2021年擁堵加劇的原因。 這種僵局會導致船隊延遲更長時間，導致運費達到十幾年來的最高水平。但是，隨著房地產(chǎn)市場的下滑，對散貨船運力的需求會減少，這將對干散貨市場產(chǎn)生負面影響。

分析師補充說，即使明年貨運市場需求增長超過船舶運力，船隊靠泊效率低也會導致收入下降。

此外，據(jù)了解，國慶假期，北方港口平均每天有20萬噸煤裝運至浙江，運輸途中有近100萬噸煤。此外，電廠儲存煤炭，有效保障浙江火電廠電煤供應(yīng)，保障浙江能源安全。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月至9月，浙江能源集團完成北方港口煤炭下水296次航班，煤炭運量1236萬噸，同比增長35%。浙江能源集團煤炭分公司實現(xiàn)戰(zhàn)略供應(yīng)商資源656萬噸，同比增長6.4%。國家能源集團、中煤集團、晉能控股年度長協(xié)兌現(xiàn)率已超過90%。

分析師表示，全球能源短缺源于疫情后經(jīng)濟體反彈，導致需求異常高。但過去對新礦石能源的投資不足，現(xiàn)在遏制這類新投資的壓力更大，加劇了供應(yīng)疲軟造成的能源價格波動。

此外，國泰君安在報告中指出，總體而言，能源危機的影響將導致全球通脹壓力的增加。因為能源價格的上漲不僅會影響居民的消費，還會影響工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟增長。