一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

全球大宗商品價(jià)格飆升一段時(shí)間，船用燃料越來(lái)越貴。 從成本上看，這對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息。從集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)看，這足以讓貨主頭疼。

Alphatanker 上周表示，船用燃料價(jià)格飆升，不僅包括HSFO，還包括VLSFO。隨著石油市場(chǎng)的進(jìn)一步收緊，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周原油和船用燃料價(jià)格將繼續(xù)上漲，以抑制油輪收入的增長(zhǎng)。

實(shí)際上，所有船型，而不僅僅是油輪，都在遭受著燃油成本上漲的沖擊。10月7日，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏 T4 指數(shù)估計(jì)一艘使用 VLSFO 的Cape船舶(8萬(wàn)噸)每日燃油成本高達(dá) 24596 美元，同一船型配有脫硫塔的燃油成本約為每日 22815 美元。

為公司提供燃油價(jià)格數(shù)據(jù)Ship & Bunker 總經(jīng)理 Martyn Lasek 說(shuō)： 油價(jià)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素是油價(jià) VLSFO 價(jià)格之間的關(guān)系非常穩(wěn)定，因此燃油價(jià)格幾乎形成了既定的變化趨勢(shì)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源信息全球石油分析總監(jiān)查德·喬斯威克表示：即使在很短的時(shí)間內(nèi)，所有的市場(chǎng)情緒也可能出現(xiàn)。目前的市場(chǎng)情緒普遍看漲。

每個(gè)人都想知道未來(lái)石油供應(yīng)將從何而來(lái)，是否會(huì)在短時(shí)間內(nèi)與伊朗達(dá)成協(xié)議。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源認(rèn)為，普遍看漲有點(diǎn)過(guò)度，原油價(jià)格更有可能穩(wěn)定，從現(xiàn)在到明年上半年可能會(huì)下跌。換句話(huà)說(shuō)，有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)更有可能上升而不是下降。

油價(jià)上漲了多少

根據(jù) Ship & Bunker 數(shù)據(jù)顯示，10月6日，船舶使用帶洗滌塔的 IFO 380 HSFO 的平均價(jià)格(世界前 20 大港)已上漲至每噸 514.50 美元， 自年初以來(lái)， 已上升51%。

同日，自 IMO 自2020 實(shí)施以來(lái)，大多數(shù)商船使用的燃料- VLSFO— 平均價(jià)格為每噸 601 美元， 自年初以來(lái)， 已上升42%。

自2014年 10個(gè)月以來(lái)，HSFO 的價(jià)格從來(lái)沒(méi)有那么高。Lasek 說(shuō)，我們最需要關(guān)注的是2020年前 HSFO(當(dāng)時(shí)船舶燃燒的燃料)和 2020年以后的 VLSFO(現(xiàn)在大多數(shù)船舶使用的燃料)之間的差額。

事實(shí)上， 實(shí)際上，HSFO 的價(jià)格真的和現(xiàn)在的 一樣VLSFO 七年前價(jià)格一樣高。IMO 2020 實(shí)施初期，VLSFO 價(jià)格確實(shí)比現(xiàn)在高了幾個(gè)星期，但是時(shí)間很短，數(shù)字也被人為夸大了。Lasek除了監(jiān)管過(guò)渡造成的短暫一次性例外，目前的燃油價(jià)格可以說(shuō)是 2014年 7月以來(lái)的最高水平。

與此同時(shí)，HSFO 和 VLSFO 近幾個(gè)月來(lái)，洗滌塔的投資回報(bào)意外縮小。

根據(jù)Ship & Bunker 數(shù)據(jù)，10月6日，全球前 20 大港口價(jià)差降至每噸 86.50 美元，今年 6 月 21 創(chuàng)下近期高點(diǎn)- 121.50 美元。IMO 2020年 1 月 12 創(chuàng)下2020年 過(guò)渡期新高，每噸 315 美元。

對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響

燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致集裝箱托運(yùn)人燃油附加費(fèi)上漲；如果燃油附加費(fèi)不上漲，承運(yùn)人必須自行消化這部分成本。

2020年第三季度，由于新一輪疫情爆發(fā)，油價(jià)暴跌，BAF該指數(shù)大幅下跌。直到現(xiàn)在才恢復(fù)到 2020年第二季度。

根據(jù)承運(yùn)人的方向 Distribution Publications Inc. (DPI) 提交的BAF 文件， CMA CGM、2021年第四季度亞洲，中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮、東方海外 -北美西海岸BAF平均指數(shù)為每 FEU 519 美元，比 2020第三季度上漲96%。

亞洲-由于北美東海岸航線(xiàn)航行距離較長(zhǎng)，BAF更高的是，2021年第四季度每 FEU 991 美元比 2020年第三季度低點(diǎn)上漲90%。

雖然這對(duì)集裝箱托運(yùn)人來(lái)說(shuō)不是好消息，但就目前的市場(chǎng)形式而言，其影響小于平時(shí)。由于目前運(yùn)費(fèi)過(guò)高，燃油附加費(fèi)增加僅占總成本的一小部分。

對(duì)干散貨和油輪運(yùn)輸?shù)挠绊?/b>

對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，燃料成本已被極高的運(yùn)價(jià)完全掩蓋。Capes自2009年 以來(lái)，船舶現(xiàn)貨價(jià)格首次突破每天8萬(wàn)美元。

根據(jù)標(biāo)普T4 指數(shù)，10月7日，配備洗滌器的Capes船每天都在使用VLSFO同類(lèi)船只多賺1.256 美元。近幾個(gè)月，差額最高的是7 月 13 日。配有洗滌塔的船每天可以節(jié)省3.930 美元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2020年 1月 7日最高，每天可以節(jié)省 1.831 美元。

不同于干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)，燃油價(jià)格上漲對(duì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)造成了嚴(yán)重打擊。油輪運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，配備洗滌塔的油輪船東唯一的優(yōu)勢(shì)就是流血少。

Alphatanker 說(shuō)油輪行業(yè)遭受了雙重打擊。第一個(gè)來(lái)自燃料成本的上升，第二個(gè)來(lái)自歐佩克+決定不以更快的速度增產(chǎn)。

然而，與過(guò)去三年最糟糕的市場(chǎng)相比，目前原油油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所改善。Alphatanker 說(shuō):雖然燃油價(jià)格居高不下，但隨著運(yùn)價(jià)的初步復(fù)蘇，油輪的收入正在上升。增加的運(yùn)費(fèi)將慢慢抵消更高的燃油成本。