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BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示港口擁堵為干散貨現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)提供了有力支撐， 預(yù)計(jì)散貨船東將在2022年的大部分時(shí)間內(nèi)盈利，利潤(rùn)取決于擁堵造成的容量緊張需要多長(zhǎng)時(shí)間才能緩解。

目前在港口待泊50天以上的船舶數(shù)量減少了很多。香港明華船務(wù)有限公司總經(jīng)理丁磊表示， 由于今年新船交付量較低，港口擁堵造成了運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)擁堵狀況將在2022年有所改善 0.4%，其中小船的增長(zhǎng)率低于大船，運(yùn)價(jià)更顯眼。在他看來(lái)， 市場(chǎng)周期約為4年，下一個(gè)低點(diǎn)可能發(fā)生在2024年 。然而，作為干散貨市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)的需求正面臨下行壓力。今年年中以來(lái)，房地產(chǎn)、制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)投資開始下降 從2021年開始，預(yù)計(jì)2022年全球干散貨需求增1年開始3.6%降至2%。2022年，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易增速將從今年的2%提高到3%，煤炭增速可能從4%提高到5%。同時(shí)，小宗商品海運(yùn)量增速將從3%增長(zhǎng)到5%。

據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)估計(jì)， 2021年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量將比2020年下降1% 。自7月來(lái)，受不利天氣和疫情影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，2021年基礎(chǔ)設(shè)施投資沒有回升。此外，全球制造業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇減少了出口市場(chǎng)的需求。 今年發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已反彈至疫情前水平，鋼鐵需求增長(zhǎng)將達(dá)到12.2%，2022年將進(jìn)一步提升4.3% 。一般來(lái)說， 今年全球鋼鐵需求將增長(zhǎng)4.52022年將增長(zhǎng)%2.2% 相比之下，2020年的增長(zhǎng)率僅為0.1%。