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一艘被遺棄的大油輪在紅海水域，位于也門荷臺達(dá)市(Hudaydah)北部60公里處，漂浮著一艘廢棄的巨型油輪。因此，人們開始擔(dān)心這次災(zāi)難，因?yàn)樗褚活w巨大的浮動的定時(shí)炸彈在任何時(shí)候都會爆炸。

這艘被遺棄的紅色海洋運(yùn)輸船成為一個(gè)巨大的“定時(shí)炸彈”，運(yùn)送900萬桶原油或受傷。

名叫FSOSafer的這艘被遺棄的巨型油船，自2015年以來一直在也門海岸被“拋棄”。該船載運(yùn)110萬桶原油，是1989年埃克森.瓦爾迪茲號滲油四倍以上。

目前，“瓦迪茲號”在美國阿拉斯加威廉王子灣擱淺，一千一百萬加侖原油傾瀉入海，破壞了王子灣的環(huán)境和水產(chǎn)業(yè)，至今沙灘下仍殘留著殘骸，成為目前世界范圍內(nèi)比較嚴(yán)重的滲油事故。

一旦“薩弗爾”號油輪泄漏，其攜帶的110萬桶原油都會流入紅海，這將是WilliamValdiza在1989年WilliamValdiza造成的安全事故的4倍。此時(shí)，必將影響六國紅海千百萬人民的健康與生命。此外，污染也影響到空氣、食品和水源。

一份發(fā)表在2020年12月15日的海洋科學(xué)期刊上的一份新研究警告稱，F(xiàn)SOSafer號油輪上裝載著一百萬桶原油似乎即將泄漏，而泄漏的可能性在任何時(shí)候都在增加。

該報(bào)告發(fā)表在10月11號《自然·可持續(xù)發(fā)展》雜志上，該報(bào)告進(jìn)一步預(yù)測了Safer原油泄漏可能帶來的影響，并稱泄漏的嚴(yán)重性超過了最初的預(yù)期。

撰寫該報(bào)告的研究人員指出，“一旦泄漏開始，對供應(yīng)燃料、食物和水至關(guān)重要的海港和脫鹽工廠將相對受到較大影響，在兩周內(nèi)，石油將迅速覆蓋也門荷臺達(dá)(Hudaydah)和Salif等重要港口的海面。

報(bào)道稱。“如果脫鹽工廠受到污染，估計(jì)有九百萬至九百九十萬人口的每日潔凈水供應(yīng)將受到威脅；如果水廠關(guān)閉，以及燃料短缺，這將使水泵停止運(yùn)行，八百萬人就可能沒有自來水。

此外，食品援助的中斷以及供水行業(yè)關(guān)閉危機(jī)也將隨之而來，使得已經(jīng)處于饑荒邊緣的也門再次陷入困境。

據(jù)研究人員估計(jì)，如果在泄漏安全事故發(fā)生兩周內(nèi)紅海港將關(guān)閉，提供食品援助的人數(shù)估計(jì)達(dá)570萬。假如亞丁的港口也被關(guān)閉，那么總共將有840萬人得不到糧食援助。

在運(yùn)輸船周圍的重要港口，也門有68%的人道主義援助通過這些港口進(jìn)入，例如荷臺達(dá)和薩利夫，其中一半以上的人口利用了海港提供的人道主義援助。

如今，漁場為全國170萬人提供了生活保障，而這個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)也會受到破壞。報(bào)道稱，一周之內(nèi)，泄漏事件將對也門紅海漁場造成66.5-85.2%的影響。第3周，也門93%-100%的紅海水業(yè)將成為威協(xié)。

報(bào)道稱，石油滲入也污染空氣，導(dǎo)致心血管疾病和呼吸系統(tǒng)疾病的住院風(fēng)險(xiǎn)增加5.8%至42%，令也門飽受危機(jī)之苦的醫(yī)療體系再度癱瘓。同時(shí)，這一泄密事件還“特別”與紅海珊瑚礁相連，紅海是唯一能夠承受高溫海水的珊瑚礁。它還會阻礙通過重要的曼德海峽(Babel-MandebStrait)進(jìn)行的全球貿(mào)易，全球10%的航運(yùn)貿(mào)易將通過該海峽。

實(shí)際上，自2015年Safer油輪棄用以來，這艘船一直沒有維修過。截至2020年5月，Safer的滅火系統(tǒng)更是出錯，導(dǎo)致海水通過海水泄漏進(jìn)入船艙，使其無法工作。

該研究小組呼吁國際社會采取緊急行動，以避免一場可能持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年之久的大災(zāi)難，以及對整個(gè)地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和衛(wèi)生系統(tǒng)造成的災(zāi)難。

研究者補(bǔ)充道：“只要人們迅速移動油桶，就可以完全避免漏油以及潛在的災(zāi)難性后果。”

實(shí)際上，也門政府和國際組織已經(jīng)嘗試轉(zhuǎn)移石油桶，但多年來均未成功。

2014年，胡塞武裝向也門政府宣戰(zhàn)。此后數(shù)年，雙方交戰(zhàn)，這個(gè)國家陷入多年內(nèi)戰(zhàn)。一場混亂中，也門政府無力控制裝有110萬桶石油的Safer油輪。同時(shí)，Saver所在的海域是一個(gè)被胡塞武裝控制的地區(qū)，戰(zhàn)爭一開始，也門國有石油公司就失去了對其的控制。

2018年，胡塞政府和也門政府受到了聯(lián)合國的警告，把目光轉(zhuǎn)向Safer油輪。他們一起向聯(lián)合國求助，以免Safer在任何時(shí)候都可能發(fā)生爆炸。聯(lián)合國同意派人對該船進(jìn)行檢查，但在檢查前一晚上，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯(lián)合國檢查員進(jìn)入油輪。

Husee解釋說，他們認(rèn)為Safer仍在使用，并且希望聯(lián)合國能夠維持，而不只是轉(zhuǎn)移油桶。此外，維修費(fèi)由聯(lián)合國支付。

不過，Safer要再裝修一新，至少要花五千萬美元，任何財(cái)團(tuán)都不會去，聯(lián)合國也不會出錢。

因此，Safer的大修和油桶轉(zhuǎn)讓再次陷入僵局。

UNEP執(zhí)行主任英格安德森(IngerAndersen)說，他們已與胡塞武裝就確保Safer油輪的安全達(dá)成協(xié)議。但六月份，安德森又一次說，由于政治和組織管理方面的問題，對Safe油船的評估和維護(hù)仍然沒有開始。

Anderson說：“因此，我們?nèi)匀徊磺宄摯木唧w情況，以及裝載110萬桶原油的最佳途徑是什么。

同時(shí)，胡塞武組織也看到這艘船上價(jià)值上億美元的石油和金屬廢料，于是想到了一個(gè)辦法：賣掉這些燃料，并用賺到的錢來支付燃料的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和將Safer運(yùn)出紅海的費(fèi)用。

也門糧食貿(mào)易公司FahemGroup對此很感興趣，說如果可行的話，將雇傭荷蘭的海上救援公司來運(yùn)送石油。雖然胡塞還沒有跟他們談好價(jià)格，但至少，他們還是努力走出第一步。

這個(gè)過程會很長，可能會長達(dá)半年，在此期間，可能會談判破裂，Safer油輪可能會發(fā)生，或者我們沒有人知道。