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目前期貨市場的趨勢表明，干散貨市場的強勁表現至少將持續(xù)兩個季度。 船舶經紀公司Intermodal 在最新的周報中說，經過至少三年的低迷， 干散貨航運將在今年第四季度重新迎來傳統(tǒng)旺季，今年第四季度和2022年第一季度FFA(遠期運費協(xié)議)推高到多年的高點。

Intermodal研究主任Tamara Apostolou女士說， 短期內全球粗鋼產量下降的主要原因是焦煤/焦炭和電力嚴重短缺。有關部門預計，從今年11月15日至2022年3月，產量削減的幅度將加大。即使大多數產量削減目標在2021年9月至12月完成，鐵礦石需求迅速下降的可能性也較低 。一方面，鐵礦石價格從2021年5月的多年高點下降，增加了鋼廠的購買力，有助于增加補貨，從而增加了鐵礦石的海運需求；另一方面，鋼鐵和鐵礦石的價格趨勢不同。雖然焦煤成本急劇上升，但鋼廠的盈利能力仍然很強。當鐵礦石庫存補充完成時， 采購需求將下降，這可能發(fā)生在2022年上半年。自今年第二季度末以來，中國港口的鐵礦石庫存增加了920萬噸，年底仍有進一步上升的空間。

Apostolou此外，天然氣價格提高了整個能源市場的價格上限。雖然國際煤炭價格已達到創(chuàng)紀錄的高水平，但與天然氣的價差促使世界各地，特別是歐洲電廠購買更多的煤炭。為了確保煤炭供應，太平洋航線和大西洋航線展開了容量競爭， 目前，主要煤炭路線的每噸運費已達到12年高點 。但運價是可持續(xù)的， 目前的運費約占煤炭價格的13%2009～2010年約22%的比例仍然較低。

雖然第四季度煤炭海運增量可能不足以彌補供應缺口，但由于中國政府采取了一系列保障措施， 預計未來幾個月中國煤炭產量將增加。 中國主要發(fā)電廠煤炭庫存持續(xù)下降，預計冬季寒冷， 熱煤進口需求將繼續(xù)增加。印度也迫切需要補充庫存， 由于電廠庫存已降至730萬噸，是2017年以來最低水平，煤炭進口需求進一步增加。

此外， 較高的燃油價格利好干散貨運價，因為船隊或將減速航行，短期內大西洋航線將受益更多 。雖然高油價會抑制制造商的盈利能力和消費需求，但 Apostolou這種情況只發(fā)生在油價高于80美元/桶時。