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中國(guó)正在進(jìn)一步推進(jìn)船舶行業(yè)的削減產(chǎn)能過(guò)剩工作。自金融危機(jī)以來(lái)，全球造船業(yè)已進(jìn)入深度調(diào)整期。中國(guó)發(fā)布了《關(guān)于解決嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)（2013）》、《深化船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃》（2016-2020年)等政策明確提出了淘汰和退出落后產(chǎn)能、通過(guò)產(chǎn)能置換、退郊、改造升級(jí)等方式，促進(jìn)并購(gòu)重組，積極降低產(chǎn)能過(guò)剩等具體要求。近年來(lái)，隨著招商局金陵船舶、歐華造船、東方重工、冠海造船等公司破產(chǎn)清算、中國(guó)船舶工業(yè)與中國(guó)船舶重工聯(lián)合重組、新韓通船舶搬遷、金陵船舶搬遷等措施的逐一推進(jìn)，中國(guó)造船能力逐步降低。

目前，中國(guó)的造船能力調(diào)整已進(jìn)入一個(gè)新的階段。與以往降低總產(chǎn)能的階段不同，目前船舶企業(yè)優(yōu)化升級(jí)生產(chǎn)設(shè)施，提高生產(chǎn)能力，以滿足新產(chǎn)品、新技術(shù)、多訂單、環(huán)保的要求。產(chǎn)能調(diào)整已進(jìn)入優(yōu)化升級(jí)的主要階段。例如，外部高橋造船總監(jiān)的改造2#碼頭生產(chǎn)大型郵輪，滬東中國(guó)接長(zhǎng)1#碼頭建設(shè)大型集裝箱船，招商工業(yè)建設(shè)海門基地2#揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井船塢及郵輪配套產(chǎn)業(yè)園E&S揚(yáng)子三井用于氣體船舶、海洋工程設(shè)備等高價(jià)值船舶的生產(chǎn)。此外，船舶企業(yè)通過(guò)升級(jí)智能制造和信息技術(shù)，大大提高了船舶施工效率。自2021年以來(lái)，全球新船訂單大幅增加，部分船安排到2025年。為了及時(shí)交付大規(guī)模訂單，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年船舶企業(yè)將進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)其生產(chǎn)能力。