德：干散貨市場(chǎng)或長(zhǎng)期保持強(qiáng)勁
德路里認(rèn)為，由于需求增長(zhǎng)速度將超過船隊(duì)擴(kuò)張速度，干散貨市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勁。
Rahul Sharan 最近在散貨運(yùn)營商協(xié)會(huì)年會(huì)上說 根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，2020-2026全球干散貨航運(yùn)復(fù)合年需求增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到3.8%，而船隊(duì)的增長(zhǎng)率是2.6%。
上述數(shù)據(jù)依據(jù)的基本假設(shè)是，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)到2022年，中國和澳大利亞之間的貿(mào)易摩擦仍然存在 。從需求方面看，需求增長(zhǎng)將來自小宗商品(增長(zhǎng))5.1%)，糧食(生長(zhǎng)3.8%)，鐵礦石(生長(zhǎng)2.7%)和煤(增長(zhǎng)2.2%)。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)3.9%IMO新規(guī)將強(qiáng)制降低船舶航速，防止使用非環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。 Sharan截至9月底，全球干散貨船隊(duì)61%的船舶不符合環(huán)保要求，約10%的船舶運(yùn)行25年以上 。在這種情況下，目前的運(yùn)費(fèi)水平很可能會(huì)保持下去。但也存在一些不確定性，如中國支持廢金屬使用、新的鐵礦石生產(chǎn)政策、綠色能源轉(zhuǎn)型行動(dòng)等。此外，秘魯與美國的貿(mào)易關(guān)系惡化也將對(duì)小型船舶產(chǎn)生負(fù)面影響。
根據(jù)Sharan的預(yù)測(cè)， 受季節(jié)性因素影響，未來運(yùn)價(jià)2-3月會(huì)下降，但會(huì)下降2023-2024年保持高位
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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