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明年10月6日，紐約薩芬——十月一日，中美即期運(yùn)費(fèi)大跌，貨主們可能會有所松懈。

由于電力危機(jī)和淡季來臨，中國制造業(yè)受到限制，集裝箱和船艙運(yùn)力的競爭有所減弱，一些航線的價(jià)格下跌了51.4%。

Shifl數(shù)碼貨運(yùn)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從今年九月到十月，從中國運(yùn)到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)從17,500美元的高位下降到8,500美元，減少了9,000美元或51.4%。

美國-西海岸洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)-運(yùn)輸資源。

去年10月，中美東岸運(yùn)費(fèi)從9月的19500美元跌至每箱14000美元，降幅為28.2%。

中美-紐約東岸現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)-運(yùn)輸資源。

不過，這一暫時(shí)性的緩期將很快被不斷增加的未執(zhí)行訂單所掩蓋。在中國，由于COVID-19暫停能源供應(yīng)政策，限制了工廠的生產(chǎn)，也意味著美國和歐盟的生產(chǎn)訂單未能按時(shí)完成。隨著美國和歐盟公司都在竭盡全力使供應(yīng)鏈多樣化，庫存短缺和價(jià)格上漲也會越來越明顯。

Shifl創(chuàng)始人兼CEOShabsieLevy說：“在流感爆發(fā)前，我們的客戶以約1,500美元的價(jià)格運(yùn)送集裝箱。

有些代理商(聯(lián)運(yùn)商)利用提價(jià)和擁擠的優(yōu)勢購買運(yùn)力，現(xiàn)在想要盡快地卸貨，”他補(bǔ)充說。

他說：“對庫存仍在中國的發(fā)貨人來說，低價(jià)獲取運(yùn)輸能力是個(gè)好消息。但是，目前最大的問題是，是否會有產(chǎn)品來填滿這些集裝箱。