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BDI指數(shù)：散貨船運(yùn)價(jià)大跌的關(guān)鍵在于四個(gè)意外。

BDI指數(shù)經(jīng)歷了一輪過山車行情，從13年的高點(diǎn)到連續(xù)8天的下跌。四大意外是今年散貨運(yùn)價(jià)大幅上漲的關(guān)鍵原因。短時(shí)期散貨船的混亂終將結(jié)束，干散貨運(yùn)輸價(jià)格較低的時(shí)代可能一去不復(fù)返。

BDI指數(shù)已結(jié)束8連跌，運(yùn)費(fèi)仍處于高位。

十月二十日，BDI指數(shù)反彈37點(diǎn)至4751點(diǎn)，漲幅0.8%，結(jié)束了連續(xù)8天的下跌。在這些因素中，受大西洋航線帶動的巴拿馬航運(yùn)價(jià)格上漲70點(diǎn)，BPI指數(shù)上升70點(diǎn)至4236點(diǎn)，漲幅1.7%，漲幅1.7%，平均日租金上漲634美元，至38128美元。

BCI指數(shù)當(dāng)天上漲46點(diǎn)至7275點(diǎn)，漲幅0.6%。好望角平均每日租金上漲378美元到60333美元。BSI指數(shù)上升22%，上升8點(diǎn)，達(dá)到3618點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高，一周上漲4.65%。

散貨船變成海盜船？起落如坐過山車。

由于各國對鐵礦石和煤炭的大量收購，在國慶節(jié)前兩個(gè)月，BDI指數(shù)上漲了近56%,10月7日達(dá)到5650點(diǎn)，創(chuàng)下了2008年以來的新高。但是從10月8日開始，BDI指數(shù)一路下挫，10月15日跌了208點(diǎn)到4854點(diǎn)；而上周則跌了12.2%，這是1月29日以來表現(xiàn)最差的一次。

有散貨船東指出，好望角型船價(jià)本來就有大漲之勢。鑒于中國為了響應(yīng)明年二月的北京冬奧會，正在執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)境限制政策，以控制下半年粗鋼生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年粗鋼產(chǎn)量將減少6000萬噸，并將在明年第一季度削減。另外，十一假期之后，碼頭擁擠狀況也得到改善，導(dǎo)致好望角船運(yùn)價(jià)開始下降。

雖然日內(nèi)連續(xù)下跌，但散貨船的運(yùn)價(jià)仍處于高位，而目前的好望角型、超靈便型和靈便型船的日租均價(jià)分別為成本價(jià)的4倍和巴拿馬型的3.5倍。輪船經(jīng)紀(jì)人Intermodal指出，大西洋航線交易火熱，巴拿馬船價(jià)本周有望進(jìn)一步上漲。

隨著美國谷物出口旺季的到來，中船費(fèi)逐步上升。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，從后續(xù)的運(yùn)價(jià)趨勢來看，中小型散貨船今年最后兩個(gè)月的表現(xiàn)將優(yōu)于好望角船。

四個(gè)主要因素導(dǎo)致運(yùn)價(jià)創(chuàng)13年新高，長期市場仍然樂觀。

考慮到散貨船費(fèi)的漲跌與漲跌，行業(yè)專家分析，今年的運(yùn)費(fèi)漲跌主要是四個(gè)意料之外的因素。

第一，疫情因素。當(dāng)前，一些國家和地區(qū)還嚴(yán)格控制港口的進(jìn)出港，甚至要求船員出海二至三周才能進(jìn)港，造成航程延誤，周轉(zhuǎn)率大幅度下降。不僅僅是這樣，船員們在入境后還要花一天的時(shí)間進(jìn)行病毒檢查，行程結(jié)束后要隔離，人員和航班也越來越緊張。如果機(jī)組人員不幸確診，必須全部更換機(jī)組人員。

其次是貿(mào)易上的混亂。行業(yè)專家推測，單從中國進(jìn)出口就占到了散貨船舶貿(mào)易量的近50%，中國政策的改變將影響到整個(gè)散貨市場，這也是今年運(yùn)費(fèi)上漲的關(guān)鍵。今年初，中國停止了澳大利亞煤炭的進(jìn)口，造成了世界范圍的混亂。很多線路不能適應(yīng)，運(yùn)能不能跟上變化，造成供求不平衡。最近，中國、歐洲、印度又一次爆發(fā)冬季電力短缺危機(jī)，開始大量采購煤，運(yùn)力緊張加劇。

三是天災(zāi)。

這波史無前例的運(yùn)價(jià)是七月份中國的兩個(gè)臺風(fēng)和九月份美國的災(zāi)難性颶風(fēng)。九月份，美國颶風(fēng)艾達(dá)一口氣摧毀了所有的港口設(shè)施，使港口停運(yùn)近兩周。塞港的連鎖反應(yīng)加劇，航班延誤也隨之加劇。

第三個(gè)因素是原料旺季。受以上意外因素的影響，今年鐵礦砂的出運(yùn)旺季再次沖擊，使得散貨航班更趨混亂。以往鐵礦石出貨量的高峰是8-9月份，但是今年價(jià)格猛跌，沒想到各國囤貨，進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)，甚至旺季持續(xù)至十月。

一些專家稱，短期內(nèi)，大宗商品需求依然強(qiáng)勁，干散貨運(yùn)輸市場已進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，短期內(nèi)無法有效補(bǔ)充能源供給，BDI仍將維持較強(qiáng)運(yùn)行概率。但是，隨著中國逐步推行有序用電政策，鋼鐵等高耗能行業(yè)受到限制，中國對鐵礦石的進(jìn)口需求可能會減少。最近，世界鋼鐵業(yè)協(xié)會還把今年鋼鐵需求的增長速度從5.8%降低到了4.5%。如果俄羅斯能向歐洲提供足夠的天然氣和OPEC+組織，以應(yīng)對能源短缺問題，中國將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，打擊金融資本對大宗商品的投機(jī)行為。石油、天然氣、煤炭等大宗商品價(jià)格進(jìn)一步上漲的動力可能會減弱，從而使BDI有所下降。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些短期內(nèi)對散貨市場造成的沖擊，最終將結(jié)束散貨市場的表現(xiàn)，長期而言仍然是供需關(guān)系的基礎(chǔ)。據(jù)專家估計(jì)，在未來三年中，好望角型船數(shù)量不多，扣除拆船能力也不會增加，市場不能重回供給過剩、低運(yùn)價(jià)的時(shí)代。

關(guān)于貨物，專家稱，未來鋼鐵、水泥、糧食等原材料的運(yùn)輸需求仍將保持樂觀。前者得益于國家大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，后者是全球人口增長不可缺少的硬需求。只有最近最紅的煤令人沮喪。從長遠(yuǎn)趨勢來看，煤炭總量必將逐步減少和淘汰。