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雖然2021年運(yùn)輸費(fèi)收益做到了10年以來(lái)的最高紀(jì)錄，干散貨市場(chǎng)2021年持續(xù)增長(zhǎng)。可是，并沒(méi)有在新的造船訂單信息上反映出去。

新創(chuàng)建船只市場(chǎng)：箱船，LNG船火爆，貨輪，干散貨船只尚不活躍性。

海運(yùn)中介服務(wù)AlliedShipbroking在近期一次周匯報(bào)中稱(chēng)，雖然大部分遠(yuǎn)東造船廠都是在積極主動(dòng)運(yùn)行，但干散貨船的訂單信息仍較少。

投資者吸取了以往過(guò)多購(gòu)買(mǎi)對(duì)市場(chǎng)危害的工作經(jīng)驗(yàn)，在一定水平上抑止了對(duì)新造船項(xiàng)目投資的興趣愛(ài)好。不但是投資人，新船如今都不太喜愛(ài)干散貨船，她們沉浸在海運(yùn)集裝箱貨船和LNG船很多訂單信息中，這促使干散貨輪現(xiàn)階段處在主次部位。

海運(yùn)集裝箱船廠和LNG船舶可以給新船產(chǎn)生更多的盈利。與此同時(shí)，充分考慮貨輪市場(chǎng)所面對(duì)的長(zhǎng)期性市場(chǎng)股票基本面不斷不景氣，投資人對(duì)貨輪市場(chǎng)欠缺興趣愛(ài)好也不奇怪。

預(yù)估買(mǎi)家對(duì)新造船新項(xiàng)目的需求仍未修復(fù)，而新訂單信息僅有在貨物市場(chǎng)強(qiáng)悍反跳后才會(huì)發(fā)生。但特別注意的是，上星期有消息說(shuō)，俄羅斯石油公司(Rosneft)購(gòu)買(mǎi)了7艘穿行貨輪，表明原油市場(chǎng)依然在吸引住新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目投資。

干貨知識(shí)市場(chǎng)的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

BancheroCosta本周注意到，“在海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)，孟加拉國(guó)承包單位在福建馬尾辮購(gòu)買(mǎi)了4條2900TEU的貨船，于2023年9月逐漸交貨。此外，Cido船運(yùn)公司與HyundaiSamho達(dá)成共識(shí)，將修建2艘15,000TEU的貨船。

干貨知識(shí)市場(chǎng)的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

OlderdorffCarriers在江蘇新漢通又采購(gòu)了6艘Kamsarmax，將于2023/24時(shí)交貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本船東MitsuiOSK公司升級(jí)了一艘lng天然氣船(約17.3萬(wàn)噸級(jí)),2024年交貨，市場(chǎng)價(jià)1.976億美金。2021年稍早，昊特簽定的三艘Newcastlemax船只早已再次賣(mài)給了摩根大通，每艘市場(chǎng)價(jià)7500萬(wàn)美金。

舊貨回收市場(chǎng)：不一樣船形主要表現(xiàn)不一樣。

與此同時(shí)，在二手船市場(chǎng)，海運(yùn)交易商Allied表明，"這周針對(duì)干散貨市場(chǎng)而言 ，也是令人激動(dòng)的一周，干散貨市場(chǎng)有一定的回暖，總體成交量關(guān)鍵受大中小型船只的適用，大輪船價(jià)錢(qián)相對(duì)性主要表現(xiàn)較弱。

干貨知識(shí)市場(chǎng)的起起伏伏，“扼殺”船東新造船核心理念的干散貨市場(chǎng)不穩(wěn)，“扼殺”了船東新造船的設(shè)想。

但是，伴隨著2021年第四季度的來(lái)臨，市場(chǎng)依然挺立，我們可以預(yù)估，干散貨船的每一類(lèi)貨物市場(chǎng)都是會(huì)維持強(qiáng)悍。

干貨知識(shí)市場(chǎng)的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

石油市場(chǎng)中的二手船買(mǎi)賣(mài)依然平平淡淡，但與眾不同的是，最近的成交量關(guān)鍵聚集在大中型貨輪上，由于最近運(yùn)輸費(fèi)的平穩(wěn)升高，大家預(yù)估二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)沒(méi)多久將活躍性。"

已有記錄至今，大宗商品現(xiàn)貨市場(chǎng)發(fā)生了較大 起伏。

近10年以來(lái)，煤碳和鐵礦砂要求基本上差不多，而輸送量早已十分充裕。這一狀況過(guò)去一年中已顯著更改。銅礦，尤其是煤碳，因?yàn)榇蠹腋鼮閾?dān)憂供貨充裕，造成現(xiàn)貨交易和期貨交易市場(chǎng)最近強(qiáng)烈起伏。

殊不知，以往兩個(gè)星期，capsize船的現(xiàn)物流費(fèi)用已下挫超出40,000美金。其原因取決于太平洋和大西洋市場(chǎng)，尤其是鐵礦砂運(yùn)送市場(chǎng)的需求量顯著降低。

因?yàn)橐蠼档?，淡水河谷?duì)礦石要求降低的分析也下降了400萬(wàn)噸級(jí)。假如這一情況堅(jiān)持下去，2020年鐵礦砂生產(chǎn)量將降低大概1200萬(wàn)-1500萬(wàn)噸級(jí)。

依據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，受房地產(chǎn)業(yè)變緩和國(guó)家環(huán)保政策限定鋼材生產(chǎn)量的限定，預(yù)估到2022年，中國(guó)鋼材要求將維持每一年9.85億多噸的水準(zhǔn)。

這個(gè)月，澳大利亞力拓公司將鐵礦砂生產(chǎn)量從3.25億多噸降到約3.2億多噸，緣故是澳大利亞延遲了礦山開(kāi)采升級(jí)。

掉期市場(chǎng)：起伏小，市場(chǎng)平穩(wěn)，煤碳支撐點(diǎn)貨運(yùn)價(jià)格。

capsize海運(yùn)的現(xiàn)貨交易貨運(yùn)價(jià)格下挫不奇怪，由于最近漲幅關(guān)鍵受一些非股票基本面要素的危害，盡管冬天到來(lái)，煤炭?jī)r(jià)格并沒(méi)有發(fā)生比較嚴(yán)重緊缺，價(jià)錢(qián)起伏也許會(huì)平復(fù)，但大家堅(jiān)信，近期價(jià)錢(qián)起伏的身后緣故并沒(méi)有消退，由于取代礦物質(zhì)能源的能再生技術(shù)性還必須 很多年才可以完成。

干貨知識(shí)市場(chǎng)的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

期貨價(jià)格下挫逾65%，將來(lái)數(shù)天內(nèi)，期貨價(jià)格將進(jìn)一步下跌。不僅是capasize，小海運(yùn)如今也會(huì)發(fā)生現(xiàn)物流費(fèi)用的降低。但是，總而言之，預(yù)估將來(lái)幾天內(nèi)，總體干散貨市場(chǎng)起伏并不大，年末前很有可能再度回暖。

Jefferies投資分析師RandyGiveans表明：“雖然鋼鐵產(chǎn)業(yè)要求疲軟，但對(duì)煤碳的強(qiáng)悍要求應(yīng)有利于適用干散貨物運(yùn)送。因此，大家預(yù)估將來(lái)幾天的運(yùn)輸費(fèi)平穩(wěn)在40,000到50,000美金中間，而且第四季度的日運(yùn)輸費(fèi)將維持在50,000美金之上。”

國(guó)內(nèi)集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)

1。國(guó)內(nèi)集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)；2.國(guó)內(nèi)海運(yùn)、國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格、國(guó)內(nèi)海運(yùn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸價(jià)格查詢(xún)；3.集裝箱國(guó)內(nèi)水運(yùn)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格、港口集裝箱運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)水運(yùn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；4.集裝箱海運(yùn)貨物代理、貨物集裝箱運(yùn)輸、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸代理、國(guó)際海運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)海運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司、國(guó)際海運(yùn)公司、集裝箱海運(yùn)服務(wù)等業(yè)務(wù)；5.倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸等。