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長榮海運放棄美國航線提價計劃引發(fā)市場關注，針對業(yè)界有關長榮海運“跟隨中遠海運不漲價”的猜測，指出長榮海運放棄美國航線提價，引發(fā)市場擔憂。

長榮海運表示，每個船運公司都有自己的定價策略，長榮海運的定價決策過程一直是根據(jù)運營成本和市場需求等因素綜合評估后決定的，不會跟著其他航運公司的步伐而調整。長榮海運希望運費能有一個合理的有利的條件，不要暴漲暴跌。

有消息稱，長榮海運9月15日宣布放棄漲價計劃，維持美西航線3700美元/FEU、4500美元/FEU航線。在此之前，中遠海運集團已經(jīng)率先宣布了9月11日取消提價計劃，其子公司香港東方海外也迅速跟進。因此，媒體對長榮海運不提價格的決定解讀為“跟進”中遠海運集運。

針對這一情況，長榮海運還表示，該公司和中遠海運集運雖然是海洋聯(lián)盟的成員，但該聯(lián)盟的運作是基于有關船舶和艙位操作方面的合作，在市場上沒有任何合作，在運價上沒有合作和跟隨，并且在反壟斷方面也違反了反壟斷法律，海聯(lián)會員大會都會制作會議記錄，提交相關主管機關備案，對于長榮海運來說，運費的上漲是否與其他海運聯(lián)盟成員無關。

近年來，隨著集裝箱運輸市場進入傳統(tǒng)旺季，美東和美西航線美國西部航線的運價一直在上漲，成本價已經(jīng)達到兩到三倍。美東航線目前的票價為每臺4534美元，而美西航線為3813美元/臺。盡管越來越高的運價已引起中美相關部門介入調查，主要貨運公司也紛紛放棄提價計劃，但業(yè)內人士預計運價仍將保持高位直到第四季度。

在美國航線運營能力方面，長榮排名全球第四。長榮海運業(yè)務收入中，北美航線所占比例超過40%，所以美國航線更高的運價有助于長榮的業(yè)績增長。業(yè)內人士預計，長榮海運今年的經(jīng)營業(yè)績超出想象，明年第一季重談合約價格有望較年初增長一倍多，進一步支撐明年盈利。