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經(jīng)過兩年多的審查，韓國兩船舶公司的合并計(jì)劃可能以流產(chǎn)告終?，F(xiàn)代重工集團(tuán)提出的各種讓步條件似乎很難解決歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂。

歐盟達(dá)成共識，計(jì)劃拒絕現(xiàn)代重工-大宇造船合并

據(jù)韓國媒體報(bào)道，來自歐洲的消息人士透露，現(xiàn)代重工集團(tuán)和歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)就合并交易進(jìn)行了交易LNG但歐盟仍擔(dān)心合并協(xié)議不能保證這些有利可圖的造船業(yè)長期公平的市場競爭環(huán)境，因此其成員達(dá)成共識，阻止擬議的合并交易。

當(dāng)被問及現(xiàn)代重工集團(tuán)向歐盟提供的補(bǔ)救措施的細(xì)節(jié)時(shí)，消息人士稱，現(xiàn)代重工集團(tuán)承諾在一段時(shí)間內(nèi)不會上升LNG為了穩(wěn)定歐盟內(nèi)外貨運(yùn)貿(mào)易，船舶建設(shè)價(jià)格將與歐洲主要托運(yùn)人密切合作。

此外，據(jù)說現(xiàn)代重工集團(tuán)還承諾幫助歐洲造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)分享專利技術(shù)和技巧，以降低進(jìn)入大型集裝箱船市場的門檻。現(xiàn)代重工的控股公司也考慮拆分一些子公司，以表明他們愿意維持業(yè)務(wù)規(guī)模，不尋求巨大的外部增長，但這些建議并沒有說服歐盟同意合并交易。

現(xiàn)代重工集團(tuán)回應(yīng)說，該公司無法討論政治收購審查程序的具體細(xì)節(jié)，但強(qiáng)調(diào)該公司一直在努力獲得歐盟的批準(zhǔn)。

除了歐盟，另一個(gè)焦點(diǎn)是韓國反壟斷機(jī)構(gòu)如何看待這筆交易。不久前，據(jù)報(bào)道，韓國公平交易委員會（KFTC）最快將于本月向全體會議提交兩大船舶企業(yè)合并報(bào)告，并于12月或明年年初召開全體會議，得出最終結(jié)論。

據(jù)悉，韓國公平交易委員會可能有條件批準(zhǔn)合并。委員會認(rèn)為合并不會影響集裝箱船、油船和LPG但在船舶建設(shè)領(lǐng)域的競爭LNG在船舶領(lǐng)域，合并后的實(shí)體將享有壟斷地位，因此應(yīng)對合并后的實(shí)體實(shí)施附加條件。

據(jù)了解，2019年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國工業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7價(jià)值近18億美元的%股份有望成為韓國造船業(yè)歷史上最大的收購。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個(gè)國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機(jī)構(gòu)已于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成相關(guān)審查，同意現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船。然而，韓國、歐盟和日本仍未完成審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將流產(chǎn)。

LNG船是最大的擔(dān)憂，歐盟要求出售部分LNG業(yè)務(wù)

歐盟的態(tài)度是決定韓國兩大船舶企業(yè)合并成敗的關(guān)鍵。歐洲航運(yùn)公司占全球貨船需求的30%，也是現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的最大客戶。韓國行業(yè)一直認(rèn)為，歐盟是兩大船舶公司并購的最大絆腳石，預(yù)計(jì)日本可能會根據(jù)歐盟的結(jié)論做出決定。

自2020年以來，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)以疫情為由，三次暫停對韓國兩大船舶企業(yè)的合并審查。據(jù)韓國行業(yè)分析，歐盟主要擔(dān)心兩大造船企業(yè)的合并會導(dǎo)致高附加值船舶領(lǐng)域的壟斷和船價(jià)上漲。

現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將創(chuàng)造年銷售額22萬億韓元(約合)185.941億美元的巨型造船集團(tuán)，其中負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級控股公司韓國造船海洋2020年銷售額約15萬億韓元，而大宇造船合并銷售額約7萬億韓元。

據(jù)了解，歐盟最擔(dān)心昂貴的成本LNG船被兩大船企合并后成立的新集團(tuán)壟斷。LNG在船舶領(lǐng)域，有能夠滿足船東要求的大型船舶LNG只有韓國三大造船企業(yè)和中國滬東中國造船企業(yè)具備造船能力，韓國兩大造船企業(yè)合并后將占據(jù)全球市場的70%左右。LNG船船東集中的地區(qū)，合并后的巨型造船集團(tuán)無疑將在LNG歐洲最擔(dān)心的是船舶的建造價(jià)格有更大的發(fā)言權(quán)。

雖然現(xiàn)代重工集團(tuán)提出了一些讓步來消除歐盟的擔(dān)憂，但歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團(tuán)施加壓力，要求其出售現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的一方LNG事業(yè)部。歐盟還向現(xiàn)代重工集團(tuán)提出出售LNG加注樞紐站等資產(chǎn)要求。

韓國造船業(yè)分析人士表示，歐盟并沒有立即決定不同意兩家船舶公司的合并，而是一再拖延，實(shí)際上是為了與韓國討價(jià)還價(jià)，并向韓國提出更多的要求和條件。如果韓國出售部分LNG業(yè)務(wù)合并案最終可能獲得歐盟有條件批準(zhǔn) 。

現(xiàn)代重工集團(tuán)雖然沒有發(fā)表正式立場，但表示很難接受銷售LNG事業(yè)部的要求。因?yàn)槿绻@樣做，收購大宇造船將毫無意義。也就是說，現(xiàn)代重工集團(tuán)通過成立中央控股公司韓國造船海洋，重組了造船業(yè)務(wù)管理體系，沒有必要放棄LNG事業(yè)。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)考慮的計(jì)劃只是重組整合其子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工LNG以此為補(bǔ)救措施，希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔(dān)憂。

今年9月底，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級控股公司韓國造船海洋第四次宣布延長兩家船企并購合同期限，然后推遲3個(gè)月至12月31日。如今，隨著2021年僅剩一個(gè)多月，年內(nèi)完成合并的希望幾乎成為泡沫。