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在多年的托運人支付低于成本的價格后，船公司們現(xiàn)正在當(dāng)前市場環(huán)境中最大限度地提高盈利能力，但是Sea-Intelligence質(zhì)疑如此積極地追求收益的智慧，這種追求正在引起托運人越積越深的憤怒。

分析師指出：“似乎船公司已經(jīng)開始采取短期商業(yè)策略，一旦市場恢復(fù)正常，極有可能適得其反?！?“船司多年來一直渴望市場穩(wěn)定。最近三到六個月的事態(tài)發(fā)展可能使通往這種穩(wěn)定的道路在2021年變得更加困難，因為破壞了穩(wěn)定的必要因素 - 客戶關(guān)系?！?

運價飆升的另一個后果是，它引起了中國，美國和歐洲監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注，盡管上周在與歐洲托運人理事會和歐洲貨運代理協(xié)會舉行的會議上，歐盟委員會的競爭監(jiān)管機構(gòu)DG Comp表示，目前僅靠高費率不足以對集裝箱運輸實踐進行調(diào)查。

歐洲貨代貨主協(xié)會召集在線會議來強調(diào)他們所說的船公司服務(wù)質(zhì)量下降，例如停航在某些貿(mào)易航線上增加了30％以上，可靠性下降，到2020年只有50％的船舶準(zhǔn)時到達。還指出“過分”的價格上漲，空箱短缺，違反現(xiàn)有合同費率，頻繁甩箱以及適用最高每TEU 16,000美元的現(xiàn)貨運價。

ESC和CLECAT正在決定是否向歐盟委員會提出正式申訴，根據(jù)EC，歐盟委員會“必須基于事實，并包含足夠有力的侵犯證據(jù)”。

目前歐盟委員會發(fā)言人表示：“歐盟委員會將繼續(xù)監(jiān)視班輪運輸領(lǐng)域的發(fā)展?！?“委員會有意識在某些轄區(qū)進行調(diào)查?！?