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達飛船最終訂購了10艘冰級雙燃料支線集裝箱船，成本幾乎是同類傳統(tǒng)燃料船的兩倍，成為支線集裝箱船中最昂貴的訂單之一。

現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋于11月23日宣布，該公司與歐洲船東簽署了10艘船2000TEU級LNG動力集裝箱船建設(shè)合同總金額約7456億韓元(約合)6.271億美元)。新船將在現(xiàn)代尾浦建造，計劃在2024年下半年前陸續(xù)交付。

集裝箱船總長204米，寬29米，深18米。LNG雙燃料動力發(fā)動機滿足國際海事組織環(huán)境保護新規(guī)定的要求。特別是這種集裝箱船滿足了1A冰級規(guī)則可以在覆蓋浮冰的河流上以不少于5節(jié)的速度前進(浮冰最大厚度為1米，無密集碎冰)。

到目前為止，韓國造船海洋已經(jīng)承擔(dān)了221艘船舶和海洋設(shè)備訂單（包括3艘海洋設(shè)備），總合同約215億美元，約144%達到年度訂單目標(biāo)149億美元。其中，107艘配備了LNG、LPG環(huán)保船舶和甲醇燃料動力發(fā)動機占比達到48.4%。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：隨著全球海事行業(yè)不斷加強環(huán)境保護新規(guī)定，以應(yīng)對氣候危機，公司不斷收到環(huán)保船舶訂單咨詢。今后，我們將盡最大努力承擔(dān)高附加值的環(huán)保船舶訂單，主要是盈利能力。

雖然韓國造船海洋沒有透露船東的具體信息，但外國媒體此前曾報道稱，達飛船已與現(xiàn)代尾浦船簽署了一系列10艘船1A冰級2000TEU雙燃料集裝箱船建造意向書，單船造價6200萬美元。

據(jù)說達飛船要求這些集裝箱船配備高壓MEGI發(fā)動機和燃料艙安裝在甲板上，船上可裝載45英尺集裝箱，住宿單元豎立在船頭，視野更好。由于定制設(shè)計，新船成本極高，幾乎是同類傳統(tǒng)燃料船的兩倍。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，1850/2100TEU支線集裝箱船的平均成本約為2900萬美元。

一些造船經(jīng)紀(jì)人之前指出，如果飛船訂單確定，這可能是這類規(guī)模分支集裝箱船中最昂貴的訂單。

預(yù)計達飛船將在波羅的海上航線上部署這些新船。目前，達飛船通過其子公司于2018年收購Containerships由黃埔文沖建造的6艘冰級雙燃料支線集裝箱船在北海和波羅年至2021年陸續(xù)交付。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達飛船的船隊目前運營著552艘船，包括159艘自有船和393艘租賃船，總?cè)萘考s為311萬艘TEU，市占率12.4%，排名世界第三。與此同時，達飛船還有47艘在建新船，總共約為51.62萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊的比例16.6%。

最近，達飛集團剛剛發(fā)布了2021年第三季度的業(yè)績報告。報告期內(nèi)，在集裝箱航運業(yè)務(wù)的推動下，達飛實現(xiàn)了收入153.3億美元，同比增長89.4%（EBITDA）同比增長約71億美元317.9%；凈利潤約56.3億美元，同比增長892.6%。其中，集裝箱航運業(yè)營業(yè)收入約125億美元，同比增長101.3%；EBITDA同比增長約68億美元356.3%。

在第三季度業(yè)績大好的背景下，達飛預(yù)計第四季度將有更強勁的業(yè)績表現(xiàn)。展望未來，達飛預(yù)計，激增的運輸需求將至少持續(xù)到2022年上半年。