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近日，馬士基“Maersk Essen”輪在夏威夷東北部約430海里處航線時(shí)遇到暴風(fēng)雨，大約有750個(gè)集裝箱掉入海中。目前該輪已改變航向，不再前往原定計(jì)劃中的美國(guó)洛杉磯港，預(yù)計(jì)將于1月29日到達(dá)墨西哥Lazaro Cardenas港口，作為貨物運(yùn)輸?shù)谋茱L(fēng)港。據(jù)報(bào)道，馬士基將在墨西哥港口對(duì)其進(jìn)行卸貨和緊急維修，然后再裝貨并前往洛杉磯，這一過程可能需要兩到三個(gè)星期。

MSC表示，其已經(jīng)被告知丟失的集裝箱中大約有一半是來自MSC的客戶，目前已確定數(shù)十個(gè)MSC集裝箱受損。

雖然馬士基表示所有船員都很安全，詳細(xì)的貨物評(píng)估正在進(jìn)行中，但其同樣嚴(yán)肅地做出回應(yīng)，“我們認(rèn)為這是一個(gè)非常嚴(yán)重的情況，我們將迅速、徹底地展開調(diào)查。公司將采取一切必要措施，將未來發(fā)生類似事件的風(fēng)險(xiǎn)降至最低?！?

不到兩個(gè)月內(nèi)，太平洋地區(qū)已發(fā)生三起嚴(yán)重的集裝箱量落水事故，其中，ONE Apus 輪在11月30日損失的1800多個(gè)集裝箱是近年來最大的集裝箱落水事故。根據(jù) FleetMon的報(bào)告，多達(dá)100個(gè)集裝箱被發(fā)現(xiàn)漂浮在檀香山西北方向。它們大部分處于被淹沒的狀態(tài)下，將對(duì)小型船舶的航行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

此前，關(guān)于集裝箱落水事件的討論頻頻與船舶大型化掛鉤。 最近在《海洋工程和技術(shù)》雜志上發(fā)表的一篇論文認(rèn)為，大型集裝箱船舶偶爾會(huì)在航行中發(fā)生“參數(shù)橫搖”（parametric rolling）現(xiàn)象，該現(xiàn)象往往發(fā)生在波浪沒有正面襲擊，而是以一個(gè)角度撞擊船頭的時(shí)候。隨著波浪起伏，船開始搖擺，再加上船在前進(jìn)時(shí)正常的顛簸，可能會(huì)讓集裝箱產(chǎn)生移位，從而發(fā)生落水事故。

在此前報(bào)道中，有觀點(diǎn)認(rèn)為船舶大型化并不直接成為堆垛倒塌并落水的“事故責(zé)任人”，集裝箱落水事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)卓赡馨ǎ阂皇前噍喒揪o張的運(yùn)輸時(shí)間導(dǎo)致船舶在惡劣天氣下依舊強(qiáng)行前進(jìn)；二是由于捆扎不當(dāng)導(dǎo)致的集裝箱落水；三是VGM申報(bào)不準(zhǔn)確以及配載不合理等原因。

海運(yùn)海洋海事管理咨詢公司創(chuàng)始人克萊夫·里德（Clive Reed）在彭博社采訪中表示，北太平洋的冬天本來就有極端天氣，以及洶涌的海浪，與此同時(shí)，大型集裝箱貨船正以最快速度航行。 如果貨船減速，就能克服由船身顛簸和惡劣天氣帶來的問題 。但里德表示：“目前的運(yùn)價(jià)很高，商業(yè)上的壓力讓船舶只能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便增加航次。 時(shí)間排得很緊，船東沒有調(diào)整航速的空間 。”

丹麥海洋情報(bào)咨詢公司（SeaIntelligence Consulting）首席執(zhí)行官拉爾斯·延森（Lars Jensen）也表示，最近海運(yùn)需求高漲，船舶被貨物填滿。集裝箱壘的越高，它們?cè)诖皳u擺中受的力也就越大，越可能導(dǎo)致掉落。

還有專業(yè)人士告訴華爾街日?qǐng)?bào)，集裝箱落水事故頻發(fā)可能與船上的集裝箱捆綁系統(tǒng)故障有關(guān)。隨著惡劣天氣的頻率和嚴(yán)重程度增加，特別是在太平洋地區(qū)，目前在大型集裝箱船上綁扎和固定集裝箱的做法似乎已不再適用。

去年夏天，世界航運(yùn)理事會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告稱，集裝箱船上丟失集裝箱事件呈下降趨勢(shì)，僅占年度總量的一小部分。WSC報(bào)告稱，三年的集裝箱落水平均值正在下降，2017年至2019年期間，船上每年平均損失779個(gè)集裝箱。 因此，近期集裝箱船舶“反?！钡仡l頻遭遇落水事件，很有可能和全球供應(yīng)鏈混亂環(huán)境下船舶開得太快了、裝得太多了、捆扎得不太嚴(yán)實(shí)息息相關(guān)。

據(jù)The loadstar 報(bào)道，船公司將對(duì)集裝箱捆扎做法和堆高限制進(jìn)行緊急審查，現(xiàn)有船舶極有可能將被強(qiáng)制降低船上貨物數(shù)量或運(yùn)行速度。