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據(jù)悉，美國國會周三以364票通過了2021年海運改革法案，旨在加強航運供應(yīng)鏈。(OSRA)。

眾議院交通基礎(chǔ)設(shè)施委員會高級成員 John Garamendi和Dusty Johnson眾議員建議使聯(lián)邦海事委員會 (FMC)成為更有效的聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)。該法案也得到了美國總統(tǒng)拜登的支持。

美國國會表示，該法案修訂了與海運政策相關(guān)的條款，旨在支持美國出口的增長和發(fā)展，促進美國對外貿(mào)易的互惠貿(mào)易。

從本質(zhì)上本質(zhì)上，OSRA它旨在支持美國出口商，因為海運公司沒有運輸出口貨物，并將空箱運回亞洲。

法案的主要條款如下：

要求海運公共承運人遵守符合公共利益的最低服務(wù)標準；

監(jiān)督FMC制定規(guī)則，禁止海運公共承運人和海運碼頭運營商采用和使用不公正、不合理的滯期費和滯留費；

要求海運公共承運人每季度向FMC報告進出口總貨運量和美國港口每艘船總裝卸量；

授權(quán)FMC調(diào)查公共承運人的費率或收費，并酌情采取執(zhí)法措施。

禁止海運公共承運人和海運碼頭運營商因托運人訪問其他承運人或投訴而報復(fù)或歧視托運人；

要求聯(lián)邦海事委員會(FMC)公布并更新每年對公共承運人或碼頭運營商虛假認證的所有調(diào)查結(jié)果，以及對承運人或運營商的所有處罰；

作為回應(yīng)，世界航運協(xié)會(World Shipping Council)首席執(zhí)行官John Butler問題是，該法案不旨在解決世界正在經(jīng)歷的端到端供應(yīng)鏈擁堵問題，它不會也不能解決這個擁堵問題。

出口商和農(nóng)業(yè)聯(lián)盟表示：美國農(nóng)林產(chǎn)品的運輸危機每個月都越來越嚴重。該法案的規(guī)定解決了阻礙美國出口競爭力的不合理做法，這對保持美國農(nóng)業(yè)在全球市場上的競爭力至關(guān)重要。

與此同時，美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)高級副總裁負責政府關(guān)系David French指出20年來航運立法沒有變化，全球供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，以滿足新消費者的需求。

海運代表表示，該法案將無助于緩解美國目前面臨的嚴重擁堵，因為船舶在圣佩德羅灣等待洛杉磯和長灘港的泊位，缺乏底盤、鐵路和倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。

Butler據(jù)說，海運公司積極回應(yīng)了合作解決美國供應(yīng)鏈擁堵問題的呼吁。海運公司也在盡可能多地運營專用空集裝箱疏散船清掃船

他說，海運公司已經(jīng)部署了所有可用船舶，以幫助應(yīng)對消費者需求的激增，并指出船舶停泊和等待時間增加。同時，主要瓶頸在于美國內(nèi)陸運輸。

世界航運理事會將繼續(xù)與國會合作，尋求真正的解決方案，進一步加強整個疫情期間支持美國經(jīng)濟的海支持。Butler補充道。