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隨著國(guó)際貨幣市場(chǎng)的異常波動(dòng)，美元兌日元匯率走強(qiáng)，人民幣貶值，日本造船廠獲得了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

美元兌日元匯率走強(qiáng)，兌人民幣貶值，提高日本船廠競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

日本造船廠幾乎所有的新造船合同都以美元計(jì)價(jià)，成本以日元計(jì)算，這使得造船商承擔(dān)了所有貨幣匯率的風(fēng)險(xiǎn)。

但在過(guò)去的12個(gè)月里，美元兌日元匯率上升，甚至在11月17日創(chuàng)下2017年3月以來(lái)的最高水平，大大提高了日本船廠的盈利能力。

根據(jù)克拉克森公司目前的新造船價(jià)格數(shù)據(jù)，一艘62,000載重噸的超大型船舶為3200萬(wàn)美元，按今天的匯率計(jì)算，約為36億日元。

去年，同一艘船的造船成本為2400萬(wàn)美元。根據(jù)去年的匯率，價(jià)格僅為25億日元，約為三分之一。

對(duì)日本造船廠的另一個(gè)有利因素是人民幣匯率的上升。在巴拿馬噸位以上的散貨船新造船市場(chǎng)，中國(guó)是日本最具競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在美元指數(shù)上漲的背景下，人民幣兌美元匯率沒(méi)有同步貶值，而是升值了。過(guò)去18個(gè)月，人民幣匯率走勢(shì)穩(wěn)步支撐，降低了美元兌人民幣的能力。與日本相比，中國(guó)造船廠處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

人民幣對(duì)美元匯率的增加使中國(guó)造船廠在以美元計(jì)價(jià)的新造船合同中處于不利地位。一位日本當(dāng)?shù)亟?jīng)紀(jì)人說(shuō)：從去年的匯率和新造船價(jià)格來(lái)看，日本需要承擔(dān)巨大的匯率損失風(fēng)險(xiǎn)才能獲得新造船合同。但今年的情況似乎有所不同。隨著新造船價(jià)格的上漲和匯率比的變化，日本具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

最大的贏家將是日本造船廠，他們經(jīng)常與中國(guó)造船廠爭(zhēng)奪散貨船訂單，如Imabari、Oshima、Sanoyas和 Tsuneishi船廠。

通常，約70%的造船合同費(fèi)用在交付時(shí)支付。如果這些造船廠以前沒(méi)有采取措施對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn)，他們?cè)诮桓稌r(shí)會(huì)賺很多錢，因?yàn)樗麄冊(cè)诋?dāng)前有利的匯率形式。

散貨船是日本造船廠建造的主要船舶類型。根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月至9月，日本船廠簽訂的1220萬(wàn)噸造船合同中，有760萬(wàn)噸是散貨船。

貨幣匯率的變化增加了日本散貨船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，問(wèn)題是當(dāng)前形勢(shì)是匯率市場(chǎng)的暫時(shí)波動(dòng)還是未來(lái)的正常趨勢(shì)？

在日本，造船業(yè)和其他出口業(yè)正從低匯率中受益。然而，日元的貶值也顯著增加了石油和能源的進(jìn)口成本，這可能會(huì)促進(jìn)通貨膨脹。日元似乎可能會(huì)進(jìn)一步走弱，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)提高利率的壓力越來(lái)越大，吸引更多的資金流向美元。

日本政府暗示，它正密切關(guān)注匯率趨勢(shì)，以防止日元進(jìn)一步貶值。

Isozaki在當(dāng)?shù)匦侣劙l(fā)布會(huì)上，匯率穩(wěn)定非常重要，因此他們將繼續(xù)密切關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)。