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現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)二級控股公司韓國造船海洋12月13日表示，最近海外媒體發(fā)布歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)將對韓國兩家造船企業(yè)合并審查行使負面推測報告遺憾和警惕，歐盟沒有正式發(fā)布立場。

此前，路透社援引當?shù)貎?nèi)部消息人士12月10日（當?shù)貢r間）的話說，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)歐盟委員會(European Commission)壟斷現(xiàn)代重工集團代重工集團與大宇造船的合并LNG對船舶建設(shè)市場的擔(dān)憂將不批準兩家船舶企業(yè)的合并審查申請。消息人士稱：韓國造船海洋拒絕提出緩解歐盟擔(dān)憂的替代方案，因此歐盟將行使否決韓國兩家船舶企業(yè)的合并申請。

對此，韓國造船海洋相關(guān)人士表示：該公司從未拒絕提出解決方案，以緩解歐盟壟斷的擔(dān)憂。在此期間，該公司采取了各種方法來解釋相關(guān)問題。

此人指出：造船市場基本上具有基于投標的行業(yè)特征，很難僅僅根據(jù)企業(yè)在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場份額來評估主導(dǎo)地位。因此，兩家船舶企業(yè)合并后不可能形成壟斷。我們對來源不明的推測報告感到遺憾；我們對導(dǎo)致兩家船舶企業(yè)合并的負面氛圍保持警惕。

2019年3月，韓國工業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團簽署了大宇造船銷售協(xié)議55.7%股（5970萬股）的協(xié)議價值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已作出批準決定，但韓國、歐盟和日本尚未完成所有審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并將流產(chǎn)。特別是歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的并購將導(dǎo)致LNG以船舶市場壟斷為由，一次又一次地推遲企業(yè)合并審查。

由于地中海航運、馬士基和其他大船東的利益，歐盟的審查比其他國家更為嚴格。歐盟認為，一旦并購獲得批準，韓國兩家船舶公司將合并為世界上最大的造船集團LNG因此，必須采取糾正措施建設(shè)市場形勢的措施。

現(xiàn)代重工集團已向歐盟提出凍結(jié)，以消除歐盟的擔(dān)憂LNG船舶價格計劃將建筑技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)，并幫助競爭企業(yè)進入市場。然而，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團施加壓力，要求其出售現(xiàn)代重工集團和大宇造船的一方LNG船舶建設(shè)業(yè)務(wù)。也就是說，現(xiàn)代重工集團將擁有全球人為縮小LNG船舶市場份額。通常，當一個企業(yè)擁有超過50%的市場份額時，它被視為壟斷。因此，歐盟的要求低于這一水平。此外，歐盟還向現(xiàn)代重工集團提出出出售LNG要求加注樞紐站等資產(chǎn)。

現(xiàn)代重工集團雖然沒有發(fā)表正式立場，但表示很難接受出售部分LNG船舶建設(shè)業(yè)務(wù)的要求。雙方的立場是相反的。目前，該行業(yè)的重點是現(xiàn)代重工集團能否向歐盟提出創(chuàng)新第三方案。

歐盟執(zhí)行委員會11月22日（當?shù)貢r間）通過官方網(wǎng)站宣布，將重啟現(xiàn)代重工集團與大宇造船企業(yè)的合并審查，審查期為明年1月20日。大宇造船目前還沒有回應(yīng)評論請求。

韓國造船海洋相關(guān)人士補充說：就像哈薩克斯坦、新加坡和中國的最終批準一樣，我們將盡最大努力獲得歐盟的無條件批準。