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2022年供應(yīng)鏈管理的四大重要干擾因素

國際海運(yùn)咨詢公司德路里認(rèn)為，2022年供應(yīng)鏈管理的四大重要干擾因素之一是船務(wù)公司與貨物運(yùn)輸代理和無船承運(yùn)人(NVOCC)客戶的不和諧。

德路里說：我們可以看到，一些船務(wù)公司拒絕無船承運(yùn)人，而另一些船舶承運(yùn)人無法提前與船務(wù)公司簽訂商店優(yōu)惠條款，并與業(yè)主簽訂國定利率合同。

一些貨物運(yùn)輸代理人告訴Theloadstar,他們無法從這些

一些貨物運(yùn)輸代理人告訴Theloadstar，他們無法從這些公司獲得2022年1月亞洲-北歐航線和跨大西洋航線的費(fèi)率協(xié)議。一位英國無船運(yùn)輸商的負(fù)責(zé)人說：我們的客戶經(jīng)理似乎已經(jīng)消失了。18個月前，他跟著他?，F(xiàn)在我們聯(lián)系不上他，也不回電子郵件。另一位貨物運(yùn)輸代理人表示，客戶經(jīng)理拒絕了各種方式，也就是說，只要等到春節(jié)后再看，他們就不會報告1月份的費(fèi)率。因此，一些小型和中型貨物運(yùn)輸代理人無法告訴他們的貨主明年的運(yùn)費(fèi)會是什么樣子。這種情況充分表明市場的不確定性和低價值進(jìn)口將變得不可持續(xù)，這可能迫使許多小型貨主推遲或取消訂單。

2022年供應(yīng)鏈管理的第二大威脅是，與船務(wù)公司簽訂長期協(xié)會的大型貨主也有合同糾紛的風(fēng)險。德魯里說：更多的直接客戶（BCO）將不得不接受市場的新現(xiàn)實。你不能在本周運(yùn)輸10個盒子，下周運(yùn)輸50個盒子，你也希望每周能獲得100%的容量。

船公司已經(jīng)告訴直客，2022年，他們每周能得到的運(yùn)輸能力是合同規(guī)定的年度最低金額(MQC、minimumquantitycommment)除以52的結(jié)果。船公司也可對未使用的艙位收取死運(yùn)費(fèi)(無用艙位也收取運(yùn)費(fèi))。

德路里還警告使用美西港的貨主，為2022年第一季度碼頭工人續(xù)約談判不順利做好準(zhǔn)備，可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理中斷。現(xiàn)在是時候為那些仍然記得過去勞動爭議的貨主尋找替代品了。

第四個因素很明顯，那就是新冠疫情。目前，我國實行零容忍政策，可能會在沒有事先警告的情況下關(guān)閉更多的二級港口、駁船業(yè)務(wù)和支線業(yè)務(wù)，不排除其他國家受到新病毒變體或新一輪新冠疫情的影響。