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無(wú)論是由于過(guò)度捕撈，還是因?yàn)椴遏~而獲得“副漁獲物”，目前全球的13種大鯨中有7種正瀕臨滅絕?？紤]到瀕臨滅絕的數(shù)量，船只撞擊大西洋和地中海海域已經(jīng)成為鯨魚生存的主要威脅。

雖然IWC已經(jīng)確認(rèn)船只碰撞對(duì)鯨魚種群構(gòu)成嚴(yán)重威脅，但是碰撞事件仍然頻繁，可見(jiàn)大多數(shù)船只都忽略了與鯨魚進(jìn)行避碰。

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，海上船舶的數(shù)量隨時(shí)間成倍增加，航路開(kāi)始與主要的鯨類航路發(fā)生重疊，導(dǎo)致事故發(fā)生率大幅上升。瀕臨絕種的鯨魚種群主要分布在11個(gè)橫穿六大洲的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，這11個(gè)區(qū)域的航道幾乎全部穿越，導(dǎo)致大批鯨魚死亡。

近來(lái)研究發(fā)現(xiàn)，船只以及低速航行的帆船在碰撞事故中，對(duì)鯨魚及其它大型海洋哺乳動(dòng)物造成的致命率高達(dá)90%。即便鯨在碰撞中幸存，碰撞的記憶也會(huì)對(duì)其造成部分終身傷害，或造成嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷，使其一生痛苦，直至最后死去。

當(dāng)前估計(jì)鯨魚和船只相撞概率的抽樣樣本來(lái)自于死鯨死后漂浮在海岸上的擱淺鯨魚，這一概率大約相當(dāng)于遭受船只相撞事故的擱淺鯨魚數(shù)量除以擱淺鯨數(shù)目。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在地中海，五分之一的擱淺鯨曾經(jīng)被船只撞上。但是，用這種方法進(jìn)行采樣并不十分精確，因?yàn)樽詈髢H有10%的死鯨會(huì)在沙灘上露面。因此，真正的鯨魚和船只碰撞的可能性要比五分之一要大。另外，由于傳統(tǒng)船舶沒(méi)有配備專門的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)碰撞事故，所以大部分事故都不能發(fā)現(xiàn)或報(bào)告，使問(wèn)題更容易被人們忽略。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)際上著名的環(huán)保組織“海洋之友”啟動(dòng)了一項(xiàng)認(rèn)證計(jì)劃：可持續(xù)航運(yùn)和鯨魚安全認(rèn)證，旨在保護(hù)鯨魚免遭船只撞擊，降低該物種死亡率。據(jù)報(bào)道，這一認(rèn)證將頒發(fā)給那些可以識(shí)別附近大型哺乳動(dòng)物的機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)，以及向鄰近船只發(fā)出警告，使其具備較強(qiáng)的避碰靈活性和技術(shù)存儲(chǔ)碰撞信息的能力。

據(jù)這個(gè)組織說(shuō)，發(fā)布這個(gè)證書是為了吸引關(guān)鍵人物的注意，鼓勵(lì)他們?yōu)榇话惭b相應(yīng)的探測(cè)設(shè)備，幫助收集信息，傳播研究，使更多人意識(shí)到碰撞對(duì)已經(jīng)受到威脅的鯨魚種群所構(gòu)成的嚴(yán)重威脅。

本組織正尋求世界航運(yùn)委員會(huì)的支持。

據(jù)報(bào)道，該組織和世界船運(yùn)理事會(huì)已與斯里蘭卡各部進(jìn)行了聯(lián)合談判，迫使后者將附近的主要航線向南移15英里，并遠(yuǎn)離鯨魚遷徙路線，據(jù)估計(jì)，這將使鯨魚相撞事件減少90%以上。

作為全球海洋生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵物種和調(diào)節(jié)因子，鯨魚是重要的碳封存物質(zhì)，它吸收大量大氣中的CO2，為海洋碳匯作出重要貢獻(xiàn)。一只鯨魚死后，平均會(huì)從大氣中吸收33噸二氧化碳，并儲(chǔ)存在海洋深處數(shù)千年，這相當(dāng)于一棵樹(shù)木1600年所能吸收的二氧化碳。

相當(dāng)數(shù)量的碳使每只鯨一生的固定價(jià)值可達(dá)兩百萬(wàn)美元，而全世界所有鯨魚的總價(jià)值超過(guò)一萬(wàn)億。

因此，有必要進(jìn)一步關(guān)注鯨-船碰撞所帶來(lái)的可預(yù)防威脅，人類的無(wú)所作為將無(wú)可辯駁地迫使鯨魚種群超越修復(fù)的界限，必然將其推向滅絕的邊緣。

這個(gè)團(tuán)體呼吁更多的人來(lái)保護(hù)鯨類，這不僅僅是為了維持原始的海洋生物多樣性，也是為了在迅速的氣候變化中有效地封存碳源。