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香港港口叫什么/香港港口吞吐量世界排名

令人驚訝的是，香港作為世界航運中心，掌握其命脈的機構(gòu)，竟然叫「交通局」。該部門既要制定包括空運、陸運、水運和物流發(fā)展在內(nèi)的內(nèi)外運輸政策，也要多管齊下，制定香港日益復(fù)雜的住房政策。

很明顯，一家機構(gòu)要管理兩種不同而范圍非常廣泛的重要資源，其工作成果受到了質(zhì)疑。特別是最近幾年，香港作為國際航運中心，其優(yōu)勢地位被不斷擠壓已是不爭的事實。

截至2020年，香港港口完成集裝箱吞吐量1796萬TEU，同比下降6.3%，排名由天津港反超降至第九位；2021年1-11月，香港港口吞吐量仍略有下降；2022年伊始，壞消息再一次出現(xiàn)，據(jù)MenonEconomics和DNV的年度報告顯示，香港已經(jīng)從全球五大海運城市中下滑，排在前五位的是新加坡、鹿特丹、倫敦、上海和東京。盡管香港仍然有貿(mào)易自由、兌換自由、航運要素完善等優(yōu)點，但港口吞吐量連續(xù)下降，在新興城市中，優(yōu)勢地位不斷被擠壓，已變得明顯。

香港港口有哪些/香港港口什么時候開放/香港港口代碼

在香港，我們當(dāng)然不能將吞吐量的下降“甩”到交通及房屋管理局這個機構(gòu)。大陸港口的快速發(fā)展削弱了香港作為中轉(zhuǎn)港的作用，而土地限制使港口基礎(chǔ)建設(shè)受到限制等多種因素制約，致使港口目前處于困境。但為了重振香港海運業(yè)，拆分「交通及住宅」局，似乎已成為「破冰」。

實際上，交通運輸與住房兩大政策范疇表面上并沒有直接聯(lián)系，因此一直有觀點認(rèn)為運房局應(yīng)當(dāng)分開。2017年林鄭月娥競選特首時，競選時即指出，「為了提高施政效率，并適應(yīng)新形勢，新經(jīng)濟對政府新角色的要求，實有必要調(diào)整政府架構(gòu)」，并明確建議要「分拆運輸及房屋局」。然而，四年過去了，這個政策仍然是眾說紛紜。

現(xiàn)在，交通房管局的組織結(jié)構(gòu)非常精簡，由一名局長、一名副局長和兩名常務(wù)秘書長組成，組成一支管理整個香港交通和住房的“核心小組”。

"看家本領(lǐng)"來管理港口，產(chǎn)量能不下降嗎？

香港港口屬于什么港口/香港港口通

一月十二日，香港新一屆立法會召開第一次會議，提議把交通及房屋管理局分開，成立交通運輸物流局。新的運輸及物流局將更加注重推動多個地方及跨界運輸基本建設(shè)項目，并處理諸如全港策略性的運輸研究等國內(nèi)交通問題，也會更好地兼顧對外交通，推動海運、航空、物流業(yè)的發(fā)展。對此，得到了不少香港航空貨運物流行業(yè)企業(yè)、機構(gòu)和從業(yè)人員的支持。

不止這些，香港正計劃重新安置葵青碼頭(香港最重要的集裝箱貨柜來源)。

在香港，一些人認(rèn)為，曾在亞洲引領(lǐng)下，香港貨柜碼頭業(yè)早已超越了鄰近地區(qū)數(shù)年。不管是堆場面積，智能操作技術(shù)，現(xiàn)在肉眼都能看到地遠落后于相鄰的深圳港和廣州港，當(dāng)內(nèi)地已經(jīng)全面展開智慧港灣的時候，香港還處在半智能階段，差距已超過十年。已有條件不能實現(xiàn)貨柜碼頭升級，其結(jié)果是競爭力不斷被削弱。

提出政府應(yīng)配合整個航運業(yè)和物流發(fā)展，并考慮到產(chǎn)業(yè)就業(yè)，研究將碼頭遷往新界西部，配合香港2030+西部開發(fā)「香港2030+」，讓市區(qū)土地開發(fā)約380公頃。在公共房屋和舊城區(qū)改造中，地塊可作為安置受影響的居民，改善其生活環(huán)境。而葵青貨柜碼頭的搬遷將有利于物流行業(yè)的發(fā)展，為貨柜碼頭的軟硬件更新和發(fā)展創(chuàng)造機遇，另外，還應(yīng)該考慮增加新填海區(qū)域的物流業(yè)，以減輕大氣污染，同時，政府應(yīng)該考慮在新填海區(qū)的發(fā)展，這樣，就可以將分散在新界各處的地塊釋放出來，同時減少集裝車每天往返鬧市帶來的交通擁擠和空氣污染等問題。

對香港而言，拆屋運輸局是一個重要課題，涉及到復(fù)雜的考慮、準(zhǔn)備及修例工作，過程需要時間。還要聽取多方意見和論證，搬遷葵青貨柜碼頭仍不可能一蹴而就。

香港港口水深多少米/香港港口關(guān)閉

港口界(ID:gangkouquan)認(rèn)為，拆掉香港交通及房屋局，并將其遷址，或有助于香港海運工業(yè)。但是，從建議到最后的治理，不論時間如何，最終的執(zhí)行結(jié)果都需要靜候。另外，從另一個角度來看，我們也應(yīng)理性地看待香港港口吞吐量下降，并逐漸被其他新興城市如上海、釜山等航運城市所取代。作為傳統(tǒng)的、國際化的航運中心，香港在航運服務(wù)業(yè)、人才聚集、航運金融支持等方面的優(yōu)勢依然十分明顯。近幾年來，香港在港航業(yè)各方面都落后，但其國際航運中心的地位暫時不能被替代，而要分別扮演內(nèi)地和上海的角色。