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二手集裝箱船的價格飆升至歷史最高水平，韓國長錦商船通過出售其兩艘船賺了不止一艘1.31億美元的差價。隨后，船東決定投資購買目前市場底部的價格VLCC！

根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的最新市場周報，韓國長錦商船最近包裝并出售了世界上最大的集裝箱海運公司4300TEU巴拿馬集裝箱船左右。

三艘船是2002年建造的4253TEU的Singapore Bridge2006年建造的輪輪，4298TEU的North Bridge2010年建造的輪輪和輪4432TEU的Baltic South輪。

還有消息稱，長錦商船實際上還在向前發(fā)展MSC2005年出售了另一艘更大的7艘，471TEU的Baltic Bridge但克拉克森尚未證實這一消息。

初步消息稱，上述四艘船的總包裝價格約為3.5億美元！實際上目前VesselValue這四艘船的總估價也達到了3.45億美元！考慮到最近MSC幾筆交易通常的大膽風格對于給出平均市場估值并購買上述船舶來說并不奇怪。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，長錦商船于2014年購買North Bridge2017年市場最低谷時，價格為1480萬美元Baltic Bridge2019年該公司購買的價格僅為1400萬美元左右Baltic South輪和 Singapore Bridge 也只花了大約1000萬美元和790萬美元。

粗略地說，長錦商船在這些船上的投資只有4670萬美元。

3.51億美元的價格，不考慮傭金和其他費用，這意味著長金商船通過這筆交易賺了大約3億美元（近20億元），花了一小部分買了一艘船，賺了整數(shù)。

長錦商船是一家船舶噸位供應(yīng)商，同時也是班輪運營商。據(jù)Alphaliner據(jù)說韓國公司出售的幾艘集裝箱船目前租給亞洲內(nèi)部班輪運營商興亞航運(Heung-A Shipping)。但兩家公司于2019年底合并。

在過去的幾年里，長錦商船一直在通過新造船擴大其集裝箱船隊。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該公司計劃在2023年至2024年接收16艘新造船，其中4艘2500TEU,12艘1800TEU?，F(xiàn)代尾浦造船位于蔚山。

油輪抄底市場

值得一提的是，長錦商船在出售上述四艘集裝箱船的同時，還購買了一艘超大型原油輪VLCC。

具體來說，公司押注油運市場已經(jīng)處于周期底部，花費約4250萬美元購買了一艘2010年建造的船。Athenian Success，298,996dwt的VLCC，賣家是希臘的Athenian Sea Carriers公司。

高賣低買，堪稱航運業(yè)反周期經(jīng)營的典范。一位業(yè)內(nèi)人士表示，該公司有希臘一些大船東的心態(tài)，即在市場疲軟時以高價出售船舶，以低價購買船舶。

航運消息人士表示：該公司過去進行了幾次成功的交易，并將繼續(xù)實施（銷售和購買）戰(zhàn)略。

如信德海事網(wǎng)此前報道《VLCC日收入跌至歷史最低負值！船東拉貨還要貼錢嗎？雖然目前油價大幅上漲，但油輪航運市場幾乎處于歷史最差時期，油輪運費跌至谷底。

油輪價格方面，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，雖然2020年船價沒有大幅下跌，但仍處于相對便宜的位置。

公司認為，物極必反，油輪市場的預(yù)期復(fù)蘇是肯定的，預(yù)計2023年將出現(xiàn)超大型油輪短缺。

一位油輪消息人士說：目前正在建造新的VLCC現(xiàn)代二手船的價格太高了。買一艘老油輪更有意義。

在油輪新造船領(lǐng)域，長錦商船目前在國內(nèi)船廠擁有6艘阿芙拉型和6艘MR這批新造船都從類型油輪船訂單中獲得了SHELL和ExxonMobil長期租約。