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主要國有港口的藍圖正在進行中。

963個跨越12個港口的項目總成本約為89億美元，涉及碼頭容量增加、設(shè)備升級、數(shù)字化改造等項目。根據(jù)印度政府最新的港口審查報告，去年完成了208項計劃，其余504項計劃正在進行中，成本約63.83億美元。在12個地主港口中，加爾各答排隊的項目有143個(最近更名為Syamaprasadmokerjeeee港)，Jawaharlnehru港口信托正在推進131個項目。

由于過去幾十年的投資不足，印度政府控制的港口失去了優(yōu)勢，取而代之的是一些更現(xiàn)代的私人投資港口，主要是阿達尼集團，在蒙德拉港等12個地方運營碼頭。為了應(yīng)對這些競爭，印度政府最近立法將主要港口信托公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣竟芾?，賦予他們更大的商業(yè)和運營自主權(quán)。在此基礎(chǔ)上，印度政府調(diào)整了兩種新的特許權(quán)模式，包括設(shè)備、運營和轉(zhuǎn)讓(EOT)和運營和維護(O&M)。EOT將覆蓋現(xiàn)有泊位項目，特許公司必須安裝和運營設(shè)備；O&M將用于有泊位和設(shè)備的項目，特許公司需要運營這些資產(chǎn)。

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在主要集裝箱港口中，最引人注目的項目是Jawaharlnehruport(又稱Nhavashevaport，印度最大的集裝箱港)擴建240萬TEU。PSA國際獲得了印度港口引進的最大外資項目的特許權(quán)。項目第二階段原定于2022年開放，但由于疫情等原因，計劃已推遲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，PSA將于下月開始二期工程建設(shè)，并于2025年4月投入使用。

隨著港口競爭的白熱化，碼頭運營商也在盡一切努力提高余寧的能力。最新的例子是孟買APMT碼頭投資1.15億美元，通過部署先進的軌道吊裝來提高貨物處理能力，旨在提高每年218萬TEU的處理能力。

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