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快問(wèn)快答：

一批內(nèi)貿(mào)貨物和外貿(mào)貨物要從上海運(yùn)到上海和洛杉磯，下列哪一種方法運(yùn)輸最省時(shí)省力？

A.先走道路運(yùn)到上海，再裝運(yùn)外貿(mào)貨物。

B.內(nèi)貿(mào)貨物用內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，外貿(mào)貨物用外貿(mào)船運(yùn)。

C.將內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)載在外貿(mào)船里，一起運(yùn)到上海。

針對(duì)每一個(gè)走在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)第一線的港口人而言，這顯然是一個(gè)道家問(wèn)題。高速路運(yùn)輸費(fèi)最先被清除在外面。在剩余的二種挑選中，盡管全是船運(yùn)，但內(nèi)貿(mào)貨物總數(shù)較少，船只出航比不上外貿(mào)船只豐富多彩立即。假如內(nèi)貿(mào)貨物可以搭上外貿(mào)船的免費(fèi)搭車，不但能給貨人立即迅速的交貨感受，還能提升外貿(mào)船的倉(cāng)位使用率。自然，挑選C。

官方網(wǎng)表明，這類交貨方法稱之為內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱同船渡運(yùn)輸，就是指從業(yè)海關(guān)監(jiān)督貨物運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)內(nèi)主線船只，經(jīng)中國(guó)海關(guān)愿意后，可以應(yīng)用剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙帶上內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨物。例如，它是一艘上海-上海的外貿(mào)貨船，可以從上海運(yùn)到上海。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)兒類似沿海地區(qū)運(yùn)輸方式，但內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸是將內(nèi)貿(mào)貨物送到主干線港口，而沿海地區(qū)運(yùn)輸是中國(guó)沿海港口中間的外貿(mào)貨物。假如沿海地區(qū)運(yùn)輸是將來(lái)沿海地區(qū)港口的增加量登陸密碼，那麼內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸是完成主干線港口和主線港口互利共贏的道路。

殊不知，先前沿海城市進(jìn)一步公開(kāi)的新聞一出去，就造成了不計(jì)其數(shù)的小浪花（詳見(jiàn)港口圈以前的文章內(nèi)容《中國(guó)港口格局可能會(huì)發(fā)生變化》），但與類似的內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸對(duì)比，呼吁不大。為何？

一是海關(guān)監(jiān)督艱難。針對(duì)外貿(mào)出入口貨物，登船前必須通過(guò)好幾個(gè)副本，辦理手續(xù)齊備，而內(nèi)貿(mào)貨物不用申請(qǐng)辦理進(jìn)出口貿(mào)易辦理手續(xù)。當(dāng)外貿(mào)箱和內(nèi)貿(mào)箱在同一艘船里時(shí)，內(nèi)貿(mào)箱很有可能存有混水摸魚和走私出國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)性。

第二，內(nèi)貿(mào)箱的過(guò)重問(wèn)題。因?yàn)橥赓Q(mào)貨物在登船前務(wù)必根據(jù)VGM秤重，而內(nèi)貿(mào)箱不用，因而通常存有過(guò)重和瞞報(bào)。為了更好地獲得一些外界快遞公司，船務(wù)公司難以避免會(huì)擔(dān)憂大量的風(fēng)險(xiǎn)性。

第三，內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸費(fèi)低，內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸必須港船公司向中國(guó)海關(guān)申請(qǐng)辦理有關(guān)資質(zhì)證書，船只還必須改動(dòng)，區(qū)劃內(nèi)貿(mào)箱地區(qū)，安裝電子監(jiān)控設(shè)備，勤奮只有賺一點(diǎn)硬錢，港船公司當(dāng)然沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力致力于這方面的市場(chǎng)拓展。

在多種工作壓力的阻攔下，自2005年示范點(diǎn)對(duì)外開(kāi)放至今，中國(guó)港口內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展過(guò)程相對(duì)性遲緩。殊不知，應(yīng)對(duì)箱量提高的銷售業(yè)績(jī)工作壓力，港口也逐漸擺脫內(nèi)外貿(mào)船只市場(chǎng)拓展的腳步。

不，前不久，天津明確提出2021年將完成全部港口碼頭的內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。汕頭招商局港口還方案根據(jù)內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸加強(qiáng)航道運(yùn)輸工作能力的合理有效運(yùn)用，以解決當(dāng)今貨船房租和油價(jià)上調(diào)導(dǎo)致的各類問(wèn)題。

1月28日，海關(guān)總署發(fā)布消息，調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易船只運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：一方面，航運(yùn)公司擬進(jìn)行國(guó)內(nèi)外貿(mào)易海運(yùn)集裝箱船只運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的，理應(yīng)參考中國(guó)海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸專用工具的相關(guān)規(guī)定，向負(fù)責(zé)人隸屬中國(guó)海關(guān)申請(qǐng)辦理船只報(bào)備辦理手續(xù)。另一方面，船只運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱箱應(yīng)合乎《中華人民共和國(guó)海關(guān)集裝箱、集裝箱貨車監(jiān)督辦法》的規(guī)范。進(jìn)一步調(diào)節(jié)和確立有關(guān)規(guī)定，也為港口公司進(jìn)行有關(guān)業(yè)務(wù)流程給予了便捷。

港口圈(ID:gangkouquan)覺(jué)得，船務(wù)公司可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙使用率，防止單一貿(mào)易的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性，擴(kuò)張航道服務(wù)項(xiàng)目的高度和深度廣度風(fēng)險(xiǎn)性，擴(kuò)張航道服務(wù)項(xiàng)目的高度和深度廣度；針對(duì)港口而言，可以打動(dòng)越來(lái)越多的航道和貨物；針對(duì)貨人而言，外貿(mào)船的準(zhǔn)班率更高一些，航道的挑選也大量。毫無(wú)疑問(wèn)，內(nèi)外貿(mào)同船渡運(yùn)輸對(duì)多方來(lái)講全是有利的挑選，但要推動(dòng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的全面推行，離不了中國(guó)海關(guān)、港口、船務(wù)公司的緊密配合?，F(xiàn)如今，伴隨著國(guó)際海運(yùn)銷售市場(chǎng)局勢(shì)的轉(zhuǎn)變，基本建設(shè)一條密切詳細(xì)的供應(yīng)鏈管理很有可能變成港口布局轉(zhuǎn)變的新大轉(zhuǎn)折。