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伴隨著俄羅斯與烏克蘭矛盾的更新，西方國家對俄羅斯執(zhí)行了金融業(yè)封禁。俄羅斯北極LNG項目ArcticLNG2終斷的可能越來越大，項目訂單中近三分之二的賬戶余額很有可能無法取回。超出100億美金的訂單已變成韓國造船業(yè)的爛攤子。

38艘超出100億美金的訂單存有風險性，60%的賬戶余額很有可能無法取回。

據韓國新聞媒體報道，韓國造船業(yè)人員近日表明，韓國三大造船公司簽定的ArcticLNG2項目中的新船訂單大多數選用尾超重型付款方式，造船資產能不能立即回收利用存有較大的可變性和極大的財務風險。

據國際船舶網報導，目前為止，俄羅斯電力能源大佬Novatek為ArcticLNG2項目修建的21艘Arc7破冰之旅型LNG船均由韓國船企參加；8艘基本LNG船和2艘FSU和7艘穿行運輸船也由韓國船企修建。

在其中，三星重工與俄羅斯紅星造船廠(Zvezda)一同修建了15艘破冰之旅型LNG船。三星重工將承擔前五艘船的修建，及其后十艘船的不銹鋼板材預備處理和激光切割。這種LNG船的下構也將在三星重工巨濟船廠開展。依據三星重工那時候的公示，前五艘合同書使用價值15億美金，后十艘合同書使用價值25億美金。

除此之外，2020年，大宇造船承攬ArcticLNG2項目6艘破冰之旅LNG船訂單，合同書使用價值近20億美金。2021年，三星重工和大宇造船各自收到了ArcticLNG2項目4艘基本LNG船，每艘工程造價約2億美金，8艘總額16億美金。

除開LNG船，大宇造船還承擔修建坐落于勘測加和摩爾曼斯克裝運港口的兩船NovatekFSU，這也是世界最大的FSU，每艘容積3.6萬立方，配置6個塑料薄膜儲存罐，總價格約7.5億美金。

2021年10月，三星重工與Novatek簽署了ArcticLNG2項目7艘北極穿行運輸船按段建值約17億美金。

以上合同書總額已超出100億美金（約631.77億人民幣）?？梢哉f，現階段，韓國船企早已參加了俄羅斯ArcticLNG2項目的每個環(huán)節(jié)，包含從俄羅斯北極運輸海港運送LNG的破冰之旅型LNG船到LNG裝運港口，及其從裝運港口運送LNG到裝卸貨物海港的傳統(tǒng)式LNG船。

韓國專業(yè)人士表明，三大造船公司與俄羅斯船東的新船基本建設合同書關鍵以低占比訂金和高占比余款的方式簽署。那樣，造船公司修建的絕大多數造船資產必須造船公司在交貨船東以前自主籌資，僅有在船只交貨時才可以從船東那邊得到60%的合同書尾款。

專業(yè)人士覺得，假如國際社會對俄羅斯執(zhí)行長期性金融業(yè)封禁，訂單將被撤銷，交貨將被拒絕。例如，一旦俄羅斯被排出在全球銀行金融電信協(xié)會以外，俄羅斯將沒法開展國際性外貿交易。

因而，在造船全過程中，韓國造船公司將擔負較高的會計壓力，風險性比較大?？傤~超出100億美金的合同金額等同于60億美金的賬戶余額很可能沒法取回。在這方面，韓國造船業(yè)有關人員表明，盡管大家沒有得到封禁的危害，但大家正密切關注局勢，提前準備解決最槽糕的狀況。

北極LNG項目無法股權融資或終斷？韓國船企有喜有憂

ArcticLNG2項目坐落于俄羅斯北極格丹半島，是繼YamalLNG項目以后，俄羅斯較大的單獨天燃氣生產商Novatek帶頭的第二個大中型LNG項目。設計方案總生產能力為1980萬噸級/年。三條LNG生產流水線將于2023年、2024年和2026年建成投產。

Arcticlng2項目股權融資總金額做到210億美金。在其中，俄羅斯天然氣工業(yè)銀行(GazpromBank)、俄羅斯國家開發(fā)銀行(VEB)等金融企業(yè)已決策給予45億歐的項目股權融資，俄羅斯聯邦儲蓄銀行將給予較多30億歐的股權融資。2021年11月，Novatek與國外和俄羅斯銀行達到借款協(xié)議書，使用價值95億歐，保證項目需要的外界股權融資。

殊不知，在西方國家的金融業(yè)封禁下，Arcticlng2項目的股權融資顯而易見并不會那麼成功。2月26日，美國和歐盟委員會、德國、法國、英國、意大利和加拿大領導人員決策將7家俄羅斯銀行清除在全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）支付平臺以外，并對俄羅斯央行執(zhí)行限定。2月28日，英國還對俄羅斯聯邦儲蓄銀行執(zhí)行封禁，包含嚴禁買賣帳戶和元結算業(yè)務。

據歐聯通訊社3月2日報導，意大利存款貸款機構有限公司(Cassadepositititispa)和意大利協(xié)同圣保羅金融機構(Intesasanpaolos.p.a)俄羅斯支行已閑置Arcticlng2項目股權融資，涉及到5億歐。那樣，Novatek將難以籌資Arcticlng2開發(fā)設計所需要的資產。依據俄羅斯技術進步現行政策，Novatek將徹底依靠國外合作方的投入和技術性。

現階段，從俄羅斯回收利用資產或向本地付款資產的方式早已關掉。因而，假如俄羅斯遭到長期性的金融業(yè)封禁，訂單將被撤銷，交貨將被拒絕。韓國船只公司很有可能沒法取回剩下資產，存有很大的財務風險。

另一個風險因素是，俄羅斯購買的很多船只全是為北極冰的獨特自然環(huán)境量身定做的。假如訂單被撤銷，韓國船務公司務必向另一家船舶公司售賣，以填補損害，但一般航道不用破冰之旅等特殊性作用。

殊不知，一些剖析人員強調，充分考慮LNG船的費用急劇升高，撤銷并未完工的新船訂單有益于造船公司。依據克拉克森的數據信息，截止到2月底，一艘17.4萬平方的LNG船的平均可變成本已做到2.18億美金，比2020年韓國船企獲得俄羅斯訂單時增漲了20%以上。

韓國證券公司KTB投資證券強調，韓國造船業(yè)接到的俄羅斯訂單大約有一半是在2024年后交貨的，并未逐漸基本建設。在這樣的情況下，假如訂單被撤銷，韓國造船公司還可以用更多的訂單來填充空的交貨室內空間，進而提升手持式訂單的總體品質。

KTB項目投資與券商的科學研究精英團隊剖析說:2024-2025年的交貨時間很短，優(yōu)劣要素摻雜在一起。

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