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俄烏沖突的爆發(fā)可能會(huì)暫時(shí)將俄烏海員與全球市場(chǎng)隔離，進(jìn)一步加劇全球海員短缺，海員工資必然會(huì)再次上漲。

希臘海員管理公司派遣海員約200艘船Status Maritime主席說(shuō)，俄烏危機(jī)已經(jīng)影響了公司的業(yè)務(wù)。

Status Maritime烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，對(duì)菲律賓海員的需求開(kāi)始增加。

Status Maritime主席Panos Zalachoris據(jù)說(shuō)烏克蘭海員在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的派遣和更換遇到了問(wèn)題，船東已經(jīng)開(kāi)始尋找替代海員資源作為短期解決方案。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)臨近烏克蘭主要航運(yùn)樞紐敖德薩，烏克蘭航海人員供應(yīng)中斷。

另一方面，由于俄羅斯正在遭受來(lái)自西方國(guó)家的各種制裁，俄羅斯海員在全球市場(chǎng)的流動(dòng)可能會(huì)受到嚴(yán)重影響。

BIMCO 和 ICS 2021年發(fā)布的《海員勞動(dòng)報(bào)告》稱，目前有 189萬(wàn)海員在全球商業(yè)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)7.4萬(wàn)艘以上船舶。在這一總勞動(dòng)力中，198、123名 (10.5%) 的海員是俄羅斯人，其中71,652名是高級(jí)船員，126,47名是普通船員。烏克蘭藉海員則有76,442人(4%)，其中 47,058人是高級(jí)船員，29,383人是普通船員。他們加起來(lái)占全球船員勞動(dòng)力總數(shù)的14.5%。

Panos Zalachoris此外，使用烏克蘭海員的船東已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で笃渌麌?guó)籍的海員，當(dāng)然，菲律賓海員是他們的首選。Zalachoris該公司還介紹了大約7000名菲律賓海員的數(shù)據(jù)信息。

Zalachoris該公司為約40家公司的近200艘船提供海員派遣服務(wù)，其主要船東包括Sea World Management、Avin International、Cosmoship Management等待希臘的主要公司。鑒于目前的戰(zhàn)爭(zhēng)情況，Status Maritime目前，烏克蘭敖德薩的辦公室甚至不得不暫時(shí)關(guān)閉。Status Maritime世界各地開(kāi)設(shè)的幾個(gè)辦公室之一。

Zalachoris為了填補(bǔ)俄烏海員留下的差距，我們已經(jīng)看到菲律賓海員的工資有所上升。

Zalachoris進(jìn)一步介紹，為了保護(hù)我們的家人，我們?cè)跒蹩颂m的辦公室經(jīng)理不得不逃到摩爾達(dá)維亞，我們甚至提前支付了她兩個(gè)月的工資。我們目前在船上工作的烏克蘭海員狀態(tài)良好，但他們不能及時(shí)回到家里。我們擔(dān)心許多海員可能會(huì)被困住。

疫情的影響尚未結(jié)束

的另一個(gè)問(wèn)題是，許多船員和船東反映，烏克蘭海員經(jīng)常要求在船上支付工資和現(xiàn)金，因?yàn)樗麄儾淮_定是否可以通過(guò)銀行匯款回家。

值得一提的是，烏克蘭危機(jī)只是全球海員市場(chǎng)的一個(gè)新問(wèn)題。新冠肺炎疫情給海員帶來(lái)的問(wèn)題還沒(méi)有解決。

由于疫情對(duì)海員換班、下地等問(wèn)題的影響持續(xù)，考慮到海上工作帶來(lái)的巨大不確定性和航海國(guó)家生活水平的不斷提高，海員越來(lái)越不愿意繼續(xù)簽約上船。

世界上最大的第三方船舶管理公司，總部位于香港的中英船舶管理公司Anglo-Eastern他說(shuō)，雖然目前還沒(méi)有看到海員的辭職潮，但他們確實(shí)看到，目前的海員對(duì)簽下一次航班非常猶豫。

Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard最近，我們表示，雖然我們沒(méi)有看到任何員工流失率上升，但暫時(shí)不想接受下一份航空合同的海員人數(shù)確實(shí)增加了。

以中英船管為例。近幾個(gè)月，公司3.3萬(wàn)多名注冊(cè)海員中約有1.5萬(wàn)人(約4.5%)對(duì)下一次航班沒(méi)有準(zhǔn)備就緒(延期上船)。

Hojgaard 介紹說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)之前很低，一年只有100人左右，主要是因?yàn)榧胰松』蛘咂渌厥庠虿荒苌洗?.5%的比例并沒(méi)有明顯影響我們的運(yùn)營(yíng)，但是這個(gè)數(shù)據(jù)和以前有明顯的不同。

這位CEO疫情期間工作條件的不可預(yù)測(cè)性是海員上船熱情受挫的主要原因。

Hojgaard他說(shuō)，航運(yùn)業(yè)必須努力改變海員的工作和生活環(huán)境，使人們?cè)敢饬粼谶@個(gè)行業(yè)。如果沒(méi)有，我們可能會(huì)看到更多的海員離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。