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我們將在低容量、高頻率的航線上提供額外的容量。

集裝箱運輸市場再現新玩家。

前幾天，一家人叫P&O Maritime Logistics在首次完成多用途運輸船舶改裝后，公司宣布將進入集裝箱運輸市場，并計劃通過改裝更多船舶來擴大業(yè)務。

P&O這個名字對大多數人來說可能很奇怪，但事實上，這個品牌已經有180多年的歷史了。它曾經是一家世界知名的班輪公司，在集裝箱運輸市場發(fā)揮著重要作用。它是英國的鐵路船。

1997年，P&O荷蘭渣華集裝箱運輸業(yè)務（Royal Nedlloyd）合并，重組為鐵行渣華（P&O Nedlloyd），后來被馬士基收購。

2006年，P&O阿聯(lián)酋碼頭運營商迪拜港口世界品牌（DP World）收購。從那時起，P&O逐漸淡出行業(yè)視野。

直到2019年，DP World將P&O與另一品牌Topaz Energy合并，形成新品牌P&O Maritime Logistics。

在供應鏈緊張的背景下，回歸集裝箱運輸市場P&O，目標明確。

P&O Maritime Logistics首席執(zhí)行官Martin Helweg由于近年來全球供應鏈緊張，我們選擇在這個時候進入集裝箱運輸市場，以幫助在低容量、高頻率的航線上提供額外的容量。隨著另外五艘改裝船即將進入市場，我們將很快為從美國到東南亞的利基貿易市場提供服務。

Martin Helweg強調公司將與母公司合作DP World密切合作，推出多項服務，首先是與DP World另一家支線班輪公司Unifeeder進行合作。

據了解，P&O Maritime Logistics擁有行業(yè)內船齡最低、最環(huán)保的多用途船隊，運營船舶400艘，主要用于運輸工程貨物。

改裝后的船舶現在可以運輸20英尺、40英尺和45英尺的集裝箱，非常適合運輸量小、頻率高的地區(qū)或海洋航線，以及由于港口水深有限而無法停靠的港口。

這也有幫助DP World緩解部分港口擁堵，增加小港口吞吐量，發(fā)揮作用DP World協(xié)同作用于全球港口。

在集裝箱運輸市場運輸能力緊張的情況下，越來越多的改裝船舶涌入市場，包括散裝船舶、多用途運輸船舶等。與此同時，一些其他運輸領域的船舶公司也開始裝箱運輸行業(yè)，甚至一些有貨運代理背景的企業(yè)也成立了集裝箱運輸子公司。

還不確定P&O Maritime Logistics只是通過臨時提供容量，從熱門集運市場得到一塊蛋糕，或有意轉型，正式進入集運市場，但各種不同玩家的涌入不僅提供了各種運輸解決方案，而且增加了集運市場的不確定性。